建議售價 368萬元
平均油耗 9.2km/L
上市時間 2018/08
原廠保固 3年不限里程
討喜之處 操駕受控性、配備豐富度
遺珠之憾 後座頭部空間、駕駛輔助僅半套
▲原廠為20吋前後配鋁圈，總代理再加碼至21吋，但我覺得20吋會是較均衡的設定。（圖／車訊網）
2014年BMW推出首代X4，算是在中型LSUV級距中開了先例，隨後才有Mercedes-Benz GLC Coupe的誕生。雖然原廠已有X6這款「類Coupe」風格的大型LSUV在列，但尺碼更適切的X4開起來不僅沒那麼有壓力，較輕盈的車身也能帶來優異的動態表現，更符合原廠對於SAV（Sport Activity Vehicle，運動休旅車）的定義。本次我們試駕的第二代X4為車系中最頂級的M40i，它具備360hp最大馬力，只消4.8秒就能完成零百公里加速，和不久前在美國體驗的M40d旗鼓相當。即便在BMW的車型編成中它只屬於MPA體系一員，也就是我們俗稱的「M Power二軍」，但坦白說它的表現早已超越我們期待。
▲此高階LED頭燈為M40i專屬配置，一般X4要加價4.5萬才能擁有。（圖／車訊網）
▲即便你選用M Sport運動套件，一般X4尾飾管還是圓形的，只有M40i採方形設計。（圖／車訊網）
▲類Coupe的外型是本車最大特色，亮黑色車頂架和窗框同樣是M40i標配，一般車型必須加價才能擁有。（圖／車訊網）
與生俱來的戰鬥感
和上一代相比，新款X4依舊維持了斜背式的外型設計，略為放大的車身尺碼與軸距，帶來更有份量且更寬敞舒適的乘坐空間。從數據來看，新車的車長來到4733mm，增加約6公分；車寬為1938mm，也加寬約6公分；車高則稍降半公分來到1624mm，配上拉長5公分而為2864mm的軸距，視覺上明顯放大一號。不過和現行款X3相比，兩車長度和寬度雖相去不遠，但由於X4矮了4.5公分，再加上後軸輪距拉寬3公分，整體跑格氣勢比X3更勝一籌，當然也同時強化了動態表現。本次總代理導入的X4清一色為全時四驅搭配汽油引擎，共有四缸2.0升的20i、30i，與直六的M40i三種動力規格，其中30i還增添了一款配備較豪華的M Sport版，也具備和M40i相仿的外觀鋪陳。至於入門的X4 20i和30i，也已將原廠稱為xLine的外觀套件納入標配（國內稱運動版），鋁圈起跳就是19吋，亦擁有不俗賣相，即使不額外選配也不會有寒酸感。
▲熟悉的控檯鋪陳少了新鮮感，但藉由細節妝點，讓質感有感提升。（圖／車訊網）
名符其實的豪華休旅
回頭再來看看這次的M40i。前後配的21吋鋁圈，胎寬分別達245及275mm，看得出原廠想突顯其後驅導向的設定，畢竟此級距SUV清一色都是四輪傳動，循跡性早已不是問題，但要點出它的運動化特質，才能和對手做出區隔。
▲控檯與車門都採用Sensatec皮質包覆，紅色縫線更增添運動氣息。（圖／車訊網）
本車368萬的車價不算親民，與次一階的xDrive30i M Sport已有75萬的差距，但業者已將多數高級選配納入標配之中，像是進階LED頭燈、Sensatec皮質包覆控檯、原廠導航、HUD、12.3吋全數位儀錶、螢幕鑰匙與Harman Kardon 16支喇叭音響等等，豪華度不言可喻。乘坐其中，和X3相仿的控檯介面並不令人意外，但較低的坐姿帶來更具跑格的駕乘感；後座部份同樣有著頭部空間有限的問題，但可喜的是M40i標配的Vernasca皮椅觸感優異，再加上腿部空間較舊款進步約3公分，整體乘坐品質更上一層樓。而525公升起跳的行李廂容積，則是比上一代的500公升精進些許，配合40/20/40分離後座椅背設計，最大能有1430公升的吞吐量，不過要注意的是由於後擋角度極為傾斜，載運大件物品時容易受限，實用性不及一般SUV。
▲harman kardon音響提供優異聆聽享受，但它的排氣聲浪其實更迷人！（圖／車訊網）
▲行車模式、環景顯影和陡坡緩降功能都設計在排檔桿左側，使用十分就手。（圖／車訊網）
這兩年BMW陸續為旗下新車導入一系列的駕駛輔助，當然世代最新的X4也不例外，全車系皆配備自動煞車（含行人偵測）、盲點警示、車道偏離警示與後方防追撞警示/輔助等功能，然而由於價格接近奢侈稅課徵門檻，M40i並未如一般X4還備有ACC、LKA、壅塞交通輔助等功能，怕的就是選配後又遇到較大匯率波動，就可能得額外繳付奢侈稅金。或許換個方式想：X4 M40i生來就不是要做追隨者、而是領導者，會不會比較寬心一點？
▲車內也不忘強調出自M Power名門，捲簾之下另備有手機無線充電裝置。（圖／車訊網）
▲後座空間確實比舊款出色，但進出還是要注意會有撞頭的可能。（圖／車訊網）
▲行李廂空間方正且夠用，底板之下還保留了一個不算小的雜物放置槽。（圖／車訊網）
超越了爐火純青
我們知道X4和X3其實基底架構完全一樣，照理說開起來的差別不會有太大不同。不過，為了突顯X4的運動感，原廠將可變式運動轉向系統納入全車系的標配之中。有了它，車輛的轉向齒比會隨著方向盤的轉動角度而逐漸增大，讓駕駛人在大幅扭動方向盤時，能感受到更為明快精準的操駕感。此外，X4 M40i還裝配了M款跑車化差速器，可在Traction或DSC Off模式下啟動，來幫助車尾的跟進性，甚至是創造出類似後驅車的甩尾飄移感，讓這部SUV變得更靈活有趣。
▲3.0升六缸渦輪動力性能絕佳，澎湃聲浪也是一聽就上癮！（圖／車訊網）
實際上路，X4 M40i的360hp與51kgm輸出，帶來極為熱血的加速快感，4.8秒破百的帳面數據看起來似乎還有進步空間，但由於SUV坐姿較高，衝刺起來的速度感也不是開玩笑的。值得一提的是，本車的行車模式整合了電子懸吊控制，可提供舒適和運動兩種模式選擇；雖然只有軟和硬可挑，但兩者差異鮮明──在舒適模式下，即便腳踏21吋薄胎，遇爛路也不會顛簸彈跳，提供難得的Q實路感。但只要一切進運動模式，不論是駕駛人或後座乘客，立刻就能感受到懸吊行程和阻尼的變化，高速過彎時更有效抑制了側傾，配合後軸的M款差速器作動，開起來俐落暢快！不過在多數情況下，X4 M40i還是保有四驅特性，循跡性相當優異，必須要在動態穩定系統完全關閉的前提下，才有機會讓車尾甩出，我想這還是為了日常用車安全所做的妥協吧！
▲車尾45度是X4最迷人的角度，整體設計比上一代更為流線動人。（圖／車訊網）
試駕感言～五育均衡，難得！
新款X4不僅線條不再生硬，質感也有顯著提升，更重要的是M40i能在優異操控性能之下保有不俗的乘坐舒適性，兼顧平時代步、載客所需，絕對是此價位帶之中，最能兼顧各方面表現的高性能SUV。
BMW X4 M40i
| 引擎型式 | 直6 DOHC 24V + Turbo |
| 排氣量 | 2998c.c. |
| 最大馬力 | 360hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 51kgm/1520rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 前245/40/21
後275/35/21 |
| 驅動方式 | AWD |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 變速箱齒比 | 5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640 |
| 終傳比 | 3.385 |
| 長/寬/高 | 4733/1938/1621mm |
| 軸距 | 2864mm |
| 車重 | 1825kg |
| 0～100km/h加速 | 4.8秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 主動安全 | AEB、BSD、LDW |
| 被動安全 | 6具氣囊 |
| 配備重點 | M款跑車化差速器、M款電子懸吊、Vernasca皮椅、Harman Kardon音響 |
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆