二大一廣場／老飛官的建議：高屏國際機場不可行

文／于皓瑋

高雄市長韓國瑜提出建高屏國際機場的構想，筆者以多年飛官經驗，從飛安、國軍、人民角度以及替代方案等層面，說明高屏國際機場為何不可行。

▲韓國瑜提出高屏國際機場的構想。（圖／翻攝自高雄國際機場臉書）

屏東機場的南北場，兩條跑道長度均未超過1萬英呎以上，也就是說如747，A380等大飛機要實施降落會有問題；特別是下雨天跑道濕滑，飛機降落需要更多跑到空間。但如果要增加跑道長度，向西遇到屏東沙河，難度很高；向東、南場遇到屏東市區，絕無可能；北場雖然還算可行，但這兩機場對於空軍的修護都很重要。

另一大問題是飛機由東向西落地時，因大武山的障礙，飛機進場後，邊的長度不夠，許多精密儀器進場也無法實施。因此當天氣不佳時，但又須向西落地，就會因爲無法實施安全進場而必須轉降其他機場。而且兩機場東南邊有一軍用重要靶場，如封閉靶區則無疑是再次削弱國軍訓練戰力。

至於高雄機場其助導航設施均與桃園機場同等級，但有宵禁時間。並不是說高雄機場不能夜航，只要市民願意配合，不怕夜晚飛機吵；或者如美國洛杉磯國際機場班，於晚上某一時間後，所有飛機都只許可由海上飛至機場實施落地；或是嚴格管制起飛飛機均實施噪音管制離場，三千英尺以上才可加速，高雄機場及可延後宵禁時間。所以還是加強高雄國際機場各個設施較合於實際。

如果是以台南機場做國際機場，其影響面會比屏東南北機場更大更麻煩，雖然有兩條足夠長度及寬度跑道，但其機場東南面有空軍官校的機場，距離太近。如改為國際機場時將導致空軍官校的所有訓練飛機均將停擺，因為從岡山起飛的教練機，會跟台南要落地的民航機靠太近，大概近到可編隊飛行吧。但因為官校每天有上百架次的訓練飛行(T34及AT3)，然民航機的進場需要較長的五邊，除了將涵蓋所有官校訓練區域，亦會影響到現在小港機場由西向東進場落地的飛機，幾乎等於是要廢除現有這兩機場的功能。且因為大型民航機的轉彎半徑大且遲緩、機尾亂流，以及在空中間距要比小型民航飛機要加大許多等等問題，將會導致航管人員的管制更加困難，並大大的增加飛安危險性。

因此，再次呼籲：高屏國際機場萬萬不可行。