記者鍾釗榛／綜合報導【 2/02 16:00 發稿 ｜ 21:08 更新：新增影音 】
其實試駕超跑並沒有實際的價值，因為大多數人對超跑只能遠觀，至於買得起的人對於買超跑只有要不要，不會有太多的額外考量，但是看超跑未必沒有實際意義，因為一輛超跑可說是車廠的科技結晶，尤其對Honda而言更是，這次試駕Honda NSX不是要告訴你這輛車有多值得買，而是看看一家車廠如何將所有科技放在一輛超跑中。
▲HONDA NSX。（圖／鍾釗榛攝影）
第一代Honda NSX是首輛採用全鋁合金車體的量產車，到了第二代也就是現行款，車身採用鋁合金與剛拉力鋼材打造，相較歐系超跑已採用碳纖維單體，NSX金屬車體顯得傳統許多，但是車身上許多部件採用碳纖維打造，如前保桿下緣、後分流器、引擎外蓋、後鴨尾以及方向盤都能見到碳纖維材質，至於金屬打造的車體雖不及碳纖維昂貴，但是具備良好的彈性，比起死硬的碳纖維單體有更舒適的回饋。
▲HONDA NSX。（圖／鍾釗榛攝影）
外型設計真的沒話說，侵略性十足的車頭搭配霸氣的LED頭燈，全車誇張的空力套件融合賽車的張狂氛圍，位在C住下方的大型引擎冷卻進器口頗有戰鬥機的架式，配上車尾霸氣的四出排氣尾管，外型表現完全不輸歐系超跑。
▲LED頭燈。（圖／鍾釗榛攝影）
▲引擎冷卻進氣口。（圖／鍾釗榛攝影）
▲輪圈前19吋後20吋。（圖／鍾釗榛攝影）
▲隱藏式門把。（圖／鍾釗榛攝影）
超跑的內裝並沒有太多額外配備，NSX採用半數位儀表版，油表與水溫表維持傳統指針，其他資訊則顯示在中央彩色螢幕中；方向盤的盤徑小且略方，握柄還有人體工學設計，握感與操作上格外輕鬆，至於中控台只有簡單的觸控螢幕，而排檔座採用按鈕設計，與目前主流超跑相同。
▲真皮與麂皮雙搭跑車座椅。（圖／鍾釗榛攝影）
▲按鈕式排檔。（圖／鍾釗榛攝影）
▲儀錶板採用指針與全彩螢幕搭配。（圖／鍾釗榛攝影）
▲非真圓式方向盤。（圖／鍾釗榛攝影）
▲可拆卸的簡易置杯架。（圖／鍾釗榛攝影）
NSX最大的科技在於動力系統，中置的3.5升V6渦輪增壓引擎，結合電動系統成為日系首輛油電超跑，引擎配上三具電動馬達可輸出581匹綜效馬力，前二後一的馬達配置讓NSX擁有四輪驅動的強大抓地力，動力模式有Quiet、Sport、Sport+與Track四種，能依照駕駛需求進行調整。
▲中置3.5升V6渦輪增壓引擎。（圖／鍾釗榛攝影）
▲位在車頭的電動模組。（圖／鍾釗榛攝影）
至於駕駛感受上，NSX是一輛很好上手的超跑，不需要太高的駕駛門檻就能駕馭，油門可以當作一般轎車踩踏，只要不瞬間大踩油門，開起來感覺格外輕鬆；有趣的是當模式進入Quiet寧靜模式，會進入純電行駛狀態，開起來就像是低趴的油電轎車，既沒聲音反應又輕柔，雖說表現上比較沒有個性，但是好上手何嘗不是優點，至於1280萬的售價或許有人嫌貴，但是要想到如果NSX停產且沒有後繼車，想必又會成為另一個世代的經典，到時候想買可能得從拍賣會花大錢競標了。
▲HONDA NSX。（圖／鍾釗榛攝影）
▲HONDA NSX。（圖／鍾釗榛攝影）
▲HONDA NSX。（圖／鍾釗榛攝影）
▲HONDA NSX。（圖／鍾釗榛攝影）
▲HONDA NSX。（圖／鍾釗榛攝影）
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