圖、文／車訊網
小跑車的緊緻感
對於小尺寸的雙門跑車來說，車內空間顯然是只夠兩名前座乘客使用，後座空間只是聊備一格，當然車內空間絕對不是M2 Competition的主要賣點，需要空間選2AT就好了；回歸正題，這部車的車內空間是非常純正的雙門跑車設定，小座艙搭配戰鬥氣氛十足的兩張跑車座椅，一上車就準備好了熱血氣氛，坐定之後面對的是有著經典造型的雙環式液晶儀錶，再加上碳纖維飾板以及M款多功能方向盤，一上車就讓人覺得熱血沸騰。
發動引擎開車上路，M2 Competition在兩三個路口之後就會讓駕駛人明白這車隱藏在表象之下的硬派設定，跟先前的M2其實大不相同。在前往攝影地點的前半段路上，我們大多把轉向跟動力與變速箱模式設定在比較不戰鬥的模式，用來應付市區稍顯壅塞的路況，雖然採用了這樣的設定，但對駕駛者與乘客來說，M2 Competition的圈胎設定與懸吊反應，依然不太適合日常代步，這車以它本身的動態反應清楚明白地告訴駕駛者，它是硬派熱血，隨時備戰。
▲強悍而帶有野性的動態反應讓人回味無窮，唯獨在溼地上必須節制油門。（圖／車訊網）
▲M款跑車方向盤握感極佳，其上的動態模式按鈕更是一絕。（圖／車訊網）
▲最新式的iDrive系統提供了極佳的使用體驗，但在這部車上我們倒不是太在意。（圖／車訊網）
▲除了實體圓框外，儀錶板其實是全液晶面板。（圖／車訊網）
▲iDrive旋鈕當然是必備，周圍保有紋路觸感的碳纖維飾板帶來了不同於傳統的體驗。（圖／車訊網）
純種戰鬥機器
在進入郊區較為開闊的路段之後，我們總算能好好品嚐一下M2 Competition的實力，我們把車輛的各個電子裝備都切進最極端的設定，切換前後的動態反應落差，讓人覺得M2 Competition像是剛剛睡醒一般，才準備開始釋放所有的野性。
如果你只是順著路況以合宜的車速前進，基本上感覺不到M2 Competition的進化之處，這車擁有比預期更高的能力，無論是處理彎角或是全力加速，它的動態特性總能為駕駛者的臉掛上一抹笑容，它不只是很快而已，它還擁有近期性能車裡十分罕見的精巧刁鑽；不過要享受這車的刁鑽與銳利，也必須擁有足夠匹配它狂野力量的技術，雖然410hp/56.1kgm的動力輸出並不是天文數字，但若是不節制右腳，蠢蠢欲動的車尾總是會在濕滑的路面上帶來一些驚喜。
M2 Competition帶給我們近來少見的駕駛體驗，雖然性能比它更強悍的跑車並不在少數，但它提供給駕駛人的性能表現以及感官體驗，卻已經勝過不少性能比它更強悍的跑車，說它是絕佳駕駛玩具一點也不為過。
▲動力模式、轉向反應都可以透過按鍵調整，試出喜歡的組合之後可以存在MDM動態控制模式裡透過快捷鍵啟動。（圖／車訊網）
▲車上的兩張賽車座椅的乘坐感屬於戰鬥風味濃厚的類型，激戰時是極佳的裝備。（圖／車訊網）
▲最重點的當然是這具3.0升雙渦輪增壓引擎，但整體的動態搭配更是精準而迷人。（圖／車訊網）
試駕感言～讓人想起經典的特質
在試駕過M2 Competition之後，總覺得這部車有些特性有些像是1980或是1990年代的經典車款，到不是說設計上或是操控上有哪裡顯得特別老派，而是這部車保有相當程度野性的動態反應，跟現在流行的高度電控化跑車有著相當程度的風味差異，而這野性的表現，已經足夠M2 Competition鶴立雞群，並且讓人回味良久。
BMW M2 Comptition
| 建議售價 | 385萬元 |
| 引擎型式 | L6 DOHC 24V + Turbo |
| 排氣量 | 2979c.c. |
| 缸徑×衝程 | 89.6x84.0mm |
| 壓縮比 | 10.2:1 |
| 最大馬力 | 410hp/5230~7000rpm |
| 最大扭力 | 56.1kgm/2350~5230rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後五連桿 |
| 輪胎規格 | 前245/35/19、後265/35/19 |
| 驅動方式 | FR |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| Gear Ratio | |
| 1st~7th | 4.806/2.593/1.701/1.277/1.000/0.844/0.671 |
| 終傳比 | 3.462:1 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4461/1854/1410mm |
| 軸距 | 2693mm |
| 輪距 | 前1579、後1601mm |
| 車重 | 1575kg |
| 0～100km/h | 4.2秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 主動安全 | MDM動態控制、DSC動態穩定系統 |
| 被動安全 | 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾 |
| 配備重點 | 電動天窗、皮革座椅、電調功能、氙氣頭燈 |
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆