記者蕭筠／台北報導
長榮航空與桃園市空服員職業工會（桃空職工）3度協商失敗，稍早前，工會決議通過將正式啟動罷工投票，預計將在5月進行罷工投票行動，對此，長榮航空作出回應，表示深感遺憾，並呼籲桃空職工能夠回到談判桌上，持續理性溝通、消弭歧見以創造雙贏，避免走向雙輸局面，長榮亦強調自身為民營航空公司，必須自負盈虧，且需兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客權益，表示於工會的3次調解中，已竭盡所能具體提出增進空服員勞動條件的方案。
▲長榮空服員將在5月發起罷工投票。（圖／記者蕭筠攝影）
長榮航空、桃園市空服員職業工會在桃園市勞動局主持下，於3月5日、4月9日、4月17日共進行3次調解會議，主要針對「改善過勞航班」、「提高外站津貼」、「增設勞工董事」等3訴求進行討論，無奈勞資雙方未獲共識，協商失敗，今日桃園市空服員職業工會召開會員代表大會，確定通過罷工投票行動，最快將在5月進行罷工投票，對此，長榮航空稍早前作出最新回應。
▲長榮航空作出最新回應。（資料圖／長榮航空提供）
長榮航空表示在和桃園市空服員職業工會之3次調解會中，「公司都已竭盡所能，具體提出增進空服員勞動條件的方案」，再三呼籲空服員回到談判桌上理性溝通，若工會堅持採取激烈手段表達心聲，「長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障無辜旅客的權益，將影響降至最低」。
長榮航空完整聲明稿如下：
長榮航空對於今（19）日桃園市空服員職業工會（簡稱桃空職工）召開會員代表大會，會中通過即將啟動罷工投票之決議，表達最深的遺憾，但仍呼籲桃空職工能夠回到談判桌上，持續理性溝通、消弭歧見以創造雙贏，而不要走向雙輸的局面。
長榮航空連續4年發放4個月年終獎金，四年來調薪幅度累計達每月近萬元，不但在航空業居冠，在民營企業也是名列前茅。此外，長榮航空陸續提出自願「專飛包月班」，每月飛10天休20天等型態，使空服員能夠兼顧快樂飛行與陪伴家人，減輕執勤過程中的辛勞感，亦為航空業界創意之舉，深獲空服員肯定，足證長榮積極提升勞工權益不遺餘力。
長榮航空是一家上市的民營航空公司，必須自負盈虧，且要兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客的權益。日前在與桃空職工的三次調解會中，公司都已竭盡所能，具體提出增進空服員勞動條件的方案。
桃空職工提出單一航段飛行時間(FT)超過3小時，空服員就要在外站過夜之訴求，遠超過現行國際各航空公司的派遣標準，長榮航空目前針對來回航段總飛航時間（FT）超過7.5小時的航班，皆已安排外站過夜或是兩組空服員輪流服勤，並持續優化派遣作業。
甚至在桃園-金邊BR265（3月已實施）及桃園-東京BR198（預計7月實施）這2個航班，推出「專飛包月班」，即空服員可自主報名是否參加單一月份專飛此航班，就可以一個月內只要上班10天，可休20天（其中10天連休）。服勤這種專班的空服員，每月收入不僅沒有減損，反而可增加其在家中的休息日，故此專飛包月班也受到許多空服員的認同而自願報名參加，不喜歡飛這種航班的空服員，也不會再被派遣到飛行此種航班，但桃空職工仍堅持只有「外站過夜」為唯一解決方式。
在提高日支費方面，桃空職工要求比照華航調成每小時5美元，長榮航空一直表達日支費為差旅費，屬於費用並非薪資，應是要視其是否足以支應在外站的餐雜費，長榮的空服員現行每小時新台幣90元之日支費，加上公司付費之飯店早餐，換算下來空服員平均每頓在外站的餐費可達NT$1,600-2,000元；長榮這三年的調薪及年終獎金也都超越華航許多，因此長榮和華航全年的薪資福利待遇，幾乎沒有差距。雖然如此，基於勞資和諧，公司在調解時仍然提出增設「飛安服勤奬金」的對案，預估每月可實質增加空服員NT$1,500-2,500元不等的收入，很可惜桃空職工並未接受。
長榮航空表示，台灣為海島，航空運輸並無替代方式，航空業一旦發生罷工，不僅會影響上下游產業及相關消費者權益，對於社會安定、經濟發展也影響甚鉅，若桃空職工為提高空服員薪資福利，堅持要採取激烈的方式，長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障無辜旅客的權益，將影響降至最低。
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