長榮罷工／空服要罷工⋯協商破局關鍵「禁搭便車」是什麼？

記者蕭筠／台北報導

長榮航空爆發勞資爭議，經歷20次團協會、3次調解、3次重啟協商依舊未達共識，桃園市空服員職業工會於昨（20）日下午4時正式展開罷工行動。事實上，長榮勞資協商破局最大關鍵在於「日支費綁禁搭便車」歧見難解，資方強調「我們都是一家人」，工會卻堅持會員才能享有福利，故遲遲未獲共識，最終空服員走上罷工一途。

▲長榮空服員自昨下午4時起發起罷工行動。（圖／記者林士傑攝影）

所謂的「禁搭便車條款」，依勞動部《團體協約法》第13條明定，「團體協約得約定，受該團體協約拘束之雇主，非有正當理由，不得對所屬非該團體協約關係人之勞工，就該團體協約所約定之勞動條件，進行調整。但團體協約另有約定，非該團體協約關係人之勞工，支付一定之費用予工會者，不在此限」。勞動部勞動關係司司長王厚偉進一步解釋，禁搭便車條款主要為若透過工會和公司爭權益時，相較個人所談判的條件更好，但因工會協商須有成本，包括找專家學者等，可是一旦訴求成功，若非會員卻也享有相同福利，對於有繳交會費的會員來說並不公平，因此禁搭便車條款為保障會員權益，不過非會員若有支付一定費用享福利者，不在此限。

▲勞動部昨於會中解釋禁搭便車條款。（圖／記者蕭筠攝影）

針對禁搭便車條款，桃園市空服員職業工會主張《團體協約法》已有明定指出，雇主非有正當理由，不得對非會員進行團體協約所約定之勞動條件，進行調整，一來是鼓勵員工加入會員，二來避免投機風氣弱化工會，工會認為會員繳費，就享有被工會保護、避免權益被侵犯，不能同享原因則為工會運作需要基本費用，且會員人數更是重點，一旦會員人數過少，容易被資方刁難協商權，質疑「若大家皆有福同享，誰還會加入工會」，意指加入組織工會之幹部、加入會員，須承受來自資方或社會的壓力，倘若非會員無需付出任何風險就可享有相同福利，實在太不公平，也會削弱想參與抗爭的意願。

不過長榮航空對於禁搭便車始終未鬆口答應，堅持所有同仁都是一家人，無論有無加入工會之同仁權益公司都一樣重視，再加上基於航空產業特性，若出現同工不同酬的嫌隙，恐有飛安上疑慮，故無法答應，因此工會認為資方提出該訴求之對案毫無進展、誠意，導致協商無法前進，於昨下午2時協商破裂，下午4時起正式發起罷工行動，其餘7訴求全未討論。