機車產業政策因小失大　柯俊斌：油電要共存

記者鍾釗榛／台北報導

電動車發展已經成為全球趨勢，對於燃油車的發展是否受限，總統蔡英文曾表示，「有人說政府要消滅燃油車，這絕對是假消息」，而在車輛工業發展的現況中，燃油車的比重還是高於電動車；因此今年「2019機車產業高峰會」聚集產業與官方意見，找出台灣未來機車產業究竟如何發展。

▲KYMCO推出Cozy正積極布局電動車。（圖／翻攝網站）

KYMCO執行長柯俊斌在高峰會中表示：「機車在台灣經濟發展上扮演重要角色，早期在加工出口區工作都要仰賴機車代步，因此機車在台灣的交與產業發展上舉足輕重，而台灣機產業從仰賴國外技術輸入，到如今能以自主品牌並獨立研發，甚至在歐洲這麼先進的地區，KYMCO在路上的能見度非常高，以台灣本土品牌而言，機車產業在國際舞台上已經站穩腳步，順應國際現況也是台灣機車產業發展的方向。」

▲油電並重是KYMCO的發展方針。（圖／翻攝網站）

針對電動車規格是該統一這項議題，KYMCO執行長柯俊斌以產業面提出看法，他認為換電系統只使用單一廠商的規格不利於機車產業進步，目前全球對於電動車的規範，只有將充電座與安全規格訂下標準，各車廠可以自主發展電動車，因此將單一廠商推出的硬體視為標準，各車廠必須付費購買系統是不符合自由經濟的精神，這樣也會成為機車產業發展的阻礙，應該是由政府訂出規格，在這套規格下各自發展才是明智的做法。

 ▲KYMCO機車在歐洲擁有驚人的市佔率。（圖／鍾釗榛攝影）

另一方面台灣朝向禁售燃油車的政策方向是值得討論的，全球機車占比中電動車只占1％，這麼少數的電動車還是靠補助才有的銷售量，此外燃油車是當今主流，且台灣的環保規範是全球最嚴苛的，在這樣的前提之下放棄燃油車只專注電動車過於偏頗，油電必須共存才是理想的方式。

 ▲KYMCO推出多款符合環保規範的機車。（圖／鍾釗榛攝影）

此外電動車是否真的環保已經成為許多人反思的重點，以全球碳排放量來看，機車只占0.3％，是汽車的1/3，在台灣的碳排放與PM2.5的排放的數據中，機車只占了1.7％，主要汙染源還是來自工業與大型車輛，另外一個值得討論的點在於電動車雖然0排放，卻需要考量電的來源種類，以台灣發電有近八成來自火力發電，在發電的過程已經造成大量碳排放，使用燃燒煤換來的電是否真的乾淨也是一個爭論點，然而越來越多的相關研究對於電動車環保已經有了疑慮，相對符合高規格環保規範的燃油車才是真正的趨勢。