政府們看過來　電動車汙染超乎想像！

記者鍾釗榛／綜合報導

今年法蘭克福車展可說是電動車的天下，也象徵電動車的紀元已到來，電動車的發展無疑是為了降低溫室氣體排放，達到節能減碳的目標，但是在這甜美的糖衣包裝下，電動車與電力產業發展帶來的危害絕對超乎想像，不只有政府對電動車發展採取謹慎態度，也有知名外媒踢爆電業發展潛藏暖化危機，電動車等於環保這件事，已經畫上一個大大的問號。

▲電動車並沒有比較環保。（圖／翻攝網站）

電動車大廠Teala執行長Elon Musk曾表示，新加坡政府在電動車的推廣趨於消極，使得電動車在新加坡難以發展；針對Elon Musk的言論，新加坡環境與水資源部長Masagos Zulkifli表示，電動車是Elon Musk推廣的生活方式，並不是解決氣候問題的有效方案，新加坡對Elon Musk的生活方式不感興趣。

▲新加坡環境與水資源部長Masagos Zulkifli表示，電動車是Elon Musk推廣的生活方式。（圖／翻攝網站）

另一個更駭人的消息是，英國廣播公司（BBC）一則研究報導指出，全球積極發展電能建設，尤其綠能的風力、太陽能以及比燃煤乾淨的天然氣發電成為主流，這些涵蓋範圍廣大的發電機組需要更多的電網連結，但是這些電網需要SF6氣體作為超高壓絕緣介質，廣泛應用在高壓開關、變壓器、高壓電纜這類電網設備，但是很多人不知道一公斤SF6氣體等於23,500公斤的二氧化碳，差不多是130萬輛車一年的溫室氣體排放量，以當前電網發展的速度，SF6氣體到了2030年將成長75％，最糟糕的是SF6氣體是合成而來，無法天然吸收或破壞，會存在大氣千年以上，更遺憾的是，目前沒有SF6氣體的替代品。

▲電網需要SF6氣體作為超高壓絕緣介質。（圖／翻攝網站）

對於電動車的發展，台灣機車領導品牌KYMCO執行長柯俊斌在「2019機產業高峰會」表示，電動機車在全球機車比例中只有1％，而這些電動機車主要是由政府補助而來，但是放眼全球機車依舊以燃油為主流，加上環保法規日益嚴苛，燃油機車不論在油耗與排放表現上都已達到高標準，政府不應該一昧補助電動車，而是要以油電並行的方式共同發展。

▲KYMCO執行長柯俊斌呼籲油電應並存發展。（圖／Kymco提供）

台灣山葉機車總經理小川真司在「2019機產業高峰會」提出看法，他解釋以碳足跡來看，電動機車並非0排放，政府制定法規要以由電共存為出發點，重點在造車技術門檻提升，而不是作為個人購車補助。