文／OPTION／車訊網
KUHL代表片岡先生，本身也是一個現役的甩尾車手，也是這次KUHL將GTR R-35改裝為後輪驅動的主要企劃指導。日產獨自的E-TS後輪轉向輔助系統的R35，其實要純後輪驅動化，甚至比Impreza等車還要來得簡單，當然也不僅僅是後輪驅動化而已，四輪驅動更改為後輪驅動車有一個很大的問題，那就是前輪切角嚴重不足，所以為了要讓車輛擁有如正統後輪驅動車般的華麗，那需要解決的問題還真的不少。
▲（圖／翻攝自車訊網）
▲對於甩尾有著相當執著的KUHL代表片岡先生，認為R35要後輪驅動化並非僅是單單的將動力送到後面如此簡單。（圖／翻攝自車訊網）
▲基本上都是電子控制前後扭力分配的R35，要將前輪扭力完全切除並非難事，過去就有高階的變速箱電腦就能控制這件事情，因此其實KUHL這套電子切換系統也不會是太特殊的東西。（圖／翻攝自車訊網）
這個部分首先拔除掉前輪的傳動軸，接著再透過加工的外蓋加以封死，確保差速器油不會滲出。接著就是後輪驅動化後需要的切角加大工程，羊角的加工與方向機的左右轉動連桿加長，實現了猶如正統後輪驅動車的前輪大切角。
▲將前傳動軸拔除後，差速器沒有了封死的內半頭，自然會有漏油的問題，因此這個鋁合金外蓋就是為了應付這個問題的產品。（圖／翻攝自車訊網）
▲羊角的長度與方向機舵桿長度的改變，正是大幅改變前輪切角的關鍵。（圖／翻攝自車訊網）
避震器也一併換上甩尾界高人氣的DG-5避震器，彈簧磅數則是依照片岡先生習慣的駕駛方式，施以前18公斤/後16公斤的變更，至於煞車系統則是維持原廠完全無變更，差速器則是搭配最容易甩尾狀態的Nismo Super-GT Pro 2Way LSD。
▲避震器選擇上甩尾界大人氣的DG-5產品，彈簧也依照片岡先生的駕馭習慣去搭配。（圖／翻攝自車訊網）
一方面動力的則是換上了BLITZ的高出風量渦輪機，腹內的機構全數維持原廠沒有施以任何強化下，強化了噴油嘴與燃料泵浦，目前1.6bar設定下擁有750匹的最大馬力，雖然不是什麼怪物設定，但對於甩尾來說已經是相當足夠了。
▲VR38DETT原廠就是強到一個不要不要的，原廠肚內全部沒有強化，只有透過高出風量渦輪的更換與燃料系統的強化，電腦撰寫後輕鬆獲得750匹馬力的威力。（圖／翻攝自車訊網）
外觀的部分當然是採用KUHL自家的空力套件「35R-GTII」版本，比過去版本更大且更深的氣壩造型是35R-GTII最大的特徵，片岡先生也順勢塞入更大的中央冷卻器與CDT冷卻器，讓引擎動力與變速箱在甩尾時候能夠更加安定。
▲35R-GTII最新版本的前保桿最大的特色就是深，加大的前置中冷器與DCT油冷通通看得一清二楚。（圖／翻攝自車訊網）
▲不輸給車頭的超魄力車尾造型，透過兩組的後下擾流所編成，而藏在內部四出的鈦合金排氣管可以對應到1000匹的最大馬力。（圖／翻攝自車訊網）
▲內裝部分可以看到麂皮鞭材質的KUHL製的方向盤，並且換上兩張BRIDE STRADIAⅡ可調式賽車椅。另外先前有提到的扭力分配器，一旦後輪驅動化這個產品是絕對必要，不然動力還是會輸出至前軸（圖／翻攝自車訊網）
▲R35的體質相當良好，無論是引擎或是底盤強度都是一等一的優秀，KUHL獨自開發的後傳系統，一但耐久度確認後就可以正式Kit化販售。（圖／翻攝自車訊網）
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