北花線減法設計　台灣製造轉型台灣設計

蘇花改今天全線通車，以白色為底、七星潭石頭為意象的「北花線」國道客運同步上路，台創董事長張基義說，透過設計可以幫傳產轉型，讓MIT（台灣製造）轉型為DIT（台灣設計）。

▲北花線設計團隊在不到半年的時間內，座椅採用白色材質，電視、音響、冷氣風管處也使用淺色皮料包覆，打造寬敞的3排座椅車輛。（圖／中央社）

蘇花改今天全線通車，3家業者統聯、首都、台北客運得標往返大台北、花蓮的「北花線」國道客運，也在今天同步上路。

北花線的美學改造在台灣創意設計中心（簡稱台創）的推薦下，車體外觀及主視覺由日目視覺藝術打造，U.10 Inc大衍國際設計車體內裝。設計團隊在不到半年的時間內，在既有的框架下將座椅、地板重新拆掉重做，打造寬敞的3排座椅車輛，讓民眾在通往回家或旅遊的路上，有如坐在頭等艙般舒適。

▲由日目視覺藝術打造「最美巴士」亮相，命名為「北花線─回遊號」，北花線諧音「被發現」，回遊號則代表「回家」跟「遊玩」。（圖／中央社）

日目視覺藝術負責人陳普表示，設計前團隊實際走一趟舊蘇花公路田野調查，過程中獲得不少啟發，最後決定以花蓮帶有藍綠色的水為主題，並以七星潭的鵝卵石為車體主視覺，再藉以8個鵝卵石，象徵蘇花改工程所貫通的8個隧道，將公共運輸與道路改善工程連結外，也象徵公路通到哪裡，公共運輸就服務到哪裡的意涵，重新打造客運服務的新樣貌。

最後以減法設計呈現，U.10將內裝以白色系為主體設計，座椅採用白色材質，電視、音響、冷氣風管處也使用淺色皮料包覆，窗簾則採用立體剪裁式拉簾，並將使用率極低的頭頂置物櫃拆掉，室內空間挑高，營造寬闊舒適感。

▲圖右起為台創副執行長艾淑婷、U.10總經理林一順、台創董事長張基義、日目視覺藝術視覺總監黃顯勛、日目視覺藝術負責人陳普、U.10設計總監孫崇銘。（圖／中央社）

U.10過去曾打造過美國的電動車，首次參與公共運輸設計，U.10設計總監孫崇銘坦言，「公部門都很支持，反而與業者、車廠的溝通較困難。」面對製造車輛超過30、40年的傳產業者，設計團隊花了不少時間與廠商溝通、說服，「要講到能說服師傅們堅持這些細節的理由，最後他們看到車子慢慢成形，就會知道原來這些細節都是讓視覺更協調。」

最後呈現出具有5大特色的北花線客運，包括頭枕改成可調式設計、識別資訊中英雙語化、色彩材質一制性、微笑曲線車頭等，其中車輛的指標設計更是改造重點之一。

日目視覺藝術視覺總監黃顯勛說，過去看到遊覽車、客運內外指標貼的毫無章法，會以為是業者的錯，這次合作才發現，業者缺少美學概念是一回事，最大原因出在法規，「業者多半是按照法規執行，最後就會做出各式各樣設計不統一的標示。」

▲公路總局主秘林福山把北花線定位為一個實驗的開始，設計美學導入後，下一階段就是要重新檢視營運大客車相關法規，讓車輛識別指標可以更優化。（圖／中央社）

因此設計團隊重新統整車體的資訊標示，盤點並檢視法規，去除非必要與重複內容，打破過去業者混雜著標楷體、黑體、圓體等字型，並與文鼎字型開發「晶熙黑體」，此字體在高速移動中辨識度佳，在視覺上可以更清楚明瞭，聚焦重點明確傳達，同時加上中英文標示說明。

公路總局主秘林福山表示，他把北花線定位為一個實驗的開始，「設計美學導入後，下一階段就是要重新檢視營運大客車相關法規，讓車輛識別指標可以更優化。」

陳普坦言，這次專案對設計師而言，是平常處理的工作項目之一，「但對車廠來說是30幾年來一次重大翻轉。」

張基義認為，從去年的台鐵觀光列車改造到公路總局北花線，都可以看出設計驅動公部門的思維創新，從這個案子可看到，透過設計能幫傳產轉型，「讓台灣很驕傲的MIT（Made in Taiwan，台灣製造）轉型為DIT（Design in Taiwan，台灣設計）。」

林福山回想當初設計師大膽提出要用白色座椅，業者卻苦惱難以清潔，但隨著「最美巴士」北花線亮相，林福山自信地說，「美學可以改變行為！乘客進到有設計感的車輛，使用上也會很小心，司機扛著北花線這樣的品牌，工作起來也會很榮耀。」

▲北花線設計團隊重新統整車體的資訊標示，去除非必要與重複內容，並與文鼎字型開發「晶熙黑體」，此字體在高速移動中辨識度佳。（圖／中央社）

然而林福山更期待的是這次公運美學改造，能興起一股客運新文化，帶動民眾搭乘客運的頻率。