蘇花改通車北花線上路　車體廠從反對到力挺

蘇花改今天全線通車，大台北往返花蓮的國道客運「北花線」同步上路，負責北花線車輛改造的三坤車體廠董事長黃坤山坦言，起初極力反對，但看到成果反倒希望公路總局全面改造。

▲蘇花改6日全線通車，3家業者統聯、首都、台北客運得標往返大台北、花蓮的「北花線」國道客運也同步上路。（圖／中央社）

蘇花改今天全線通車，3家業者統聯、首都、台北客運得標往返大台北、花蓮的「北花線」國道客運，也在今天同步上路。

交通部公路總局與經濟部工業局、台灣創意設計中心跨域合作，將美學設計導入客運車輛，改造11輛行駛「南港-花蓮」「板橋-花蓮」客運。其中統聯3輛、台北、首都各4輛，車體外觀及主視覺由日目視覺藝術打造，U.10 Inc大衍國際設計車體內裝，並和三坤車體、總盈汽車合作，打造出融入在地元素的台灣巴士。

▲交通部公路總局與經濟部工業局、台灣創意設計中心跨域合作，將美學設計導入客運車輛，改造11輛行駛「南港－花蓮」「板橋－花蓮」客運。（圖／中央社）

改造北花線時間倉促，這起合作案從2019年7月才定案，公路總局主秘林福山說，當時設計圈有一股聲音，認為國內車輛美學應改善，一次機緣下，台灣創意設計中心（簡稱台創）向公路總局提出建議，因而促成這次的改造案。

然而，改造車輛對設計師來說非難事，困難的反而是在與業者、車輛廠的溝通。三坤車體成立近26年，如何打造安全穩固的車輛董事長黃坤山很在行，但被要求把美學元素加到車體設計裡，他還是頭一次遇到。

說話海派的黃坤山表示，他從15歲就拿摃槌仔在車廠做車，車輛怎麼做他很懂，但公路總局要求客運改造，當時他在會議上毫不客氣地說，「你們在黑白亂用，這樣改傷財又耗時。」林福山回憶，第一次美學改造會議結束後，「業者和車廠全都苦瓜臉」，認為這樣改下去，後續交車的時程恐怕都得延宕。

▲公路總局主秘林福山（圖）說，當時設計圈有一股聲音，認為國內車輛美學應改善，一次機緣下台灣創意設計中心向公路總局提出建議，才促成這次的改造案。（圖／中央社）

好在日目視覺藝術率先將這條路線的品牌視覺確定，命名為「北花線─回遊號」，北花線諧音「被發現」，回遊號則代表「回家」跟「遊玩」，車輛外觀視覺則以花蓮的「鵝卵石」為主，才讓業者有了方向。

黃坤山表示，起初他看了設計概念依然是霧煞煞，但設計團隊和台創副執行長艾淑婷、林福山為了說服業者，好幾度親自南下說明解釋，才讓他改變想法，願意說服車廠的老師傅配合設計師改造。

過程中仍有不少設計師和老師傅雞同鴨講的情況，像是設計師要求用平頭螺絲，最後師傅還是用過去的方式露出螺絲頭。看似微小的細節，卻是增添美學的重要一環，然而要師傅們一一拆掉重做，任誰也不想再重新花一次工。

林福山說，最後是2家車廠的董事長直接跟師傅們溝通，「都已經快要做到100分，少這個動作就變成80分。」榮譽心和責任感使然，最後師傅們加班趕工，才有現在看到整體流暢又簡約的北花線。

▲負責北花線車輛改造的三坤車體廠董事長黃坤山（圖）坦言，起初他極力反對，但看到成果後反倒希望公路總局全面改造。（圖／中央社）

黃坤山笑說，「一路看著車子的改變，真正水。坐在這輛從台北到花蓮的車上感覺很舒服，很像是要回娘家、坐在商務艙的感覺。」他還建議公路總局，通車後要繼續把還沒改的車輛陸續改善，要讓客人都能坐到「水水的車」。