記者鍾釗榛／綜合報導
台灣電動機車與燃油機車的補助存在著巨大的落差，雖然2020年開始電動機車補助下修，但是相較之下電動機車的補助還是高於燃油機車，對民眾購買機車存在著巨大的不公平，燃油機車與電動機車的補助應該採用相同標準。
▲KYMCO執行長不斷向政府疾呼油電補助要平權。（圖／鍾釗榛攝影）
以環保署公布淘汰老舊機車換購電動二輪車或七期燃油車的補助金額來看，重型電動車與七期燃油機車都是5,000元；而環保局的補助部分，淘汰老舊機車換購重型電動機車補助3,000元，但是淘汰老舊機車換購七期燃油機車卻沒有補助。
▲七期環保機車補助依舊少於電動機車。（圖／鍾釗榛攝影）
再來看看其他補助項目，經濟部淘汰老舊機車換購電動二輪車補助7,000元，這部分七期燃油機車並沒有補助；此外以台南市環保局補助標準，淘汰老舊機車換購電動二輪車一般民眾補助9,000元，新購電動二輪車也有補助6,000元，但是淘汰老舊機車換購七期燃油機車卻只補助3,000元；如此明顯的補助差別待遇對民生需求來說並不正義，此外也衝擊廣大傳統機車行的生計，因此據傳為了抗議補助不公平，機車行有可能串連發起陳抗。
▲補助落差對廣大民眾不公平對車行生計也造成影響。（圖／KYMCO提供）
如果以環保作為補助電動車的標準，這點存在許多爭議，台灣火力發電占比高達74.6％，獲取電能是依靠汙染嚴重的火力發電廠而來，因此電動車並不等於環保；另一方面鋰電池沒有完整且成熟的回收技術，淘汰的鋰電池本身存在著汙染隱憂，龐大的電池該何去何從也是尚未解決問題，因此政府以環保與工業發展之名大力補助電動車是有待商榷的，而且大家別忘了，2019年新加坡環境部長表示，電動車並不環保，只是Tesla執行長Elon Musk推廣的生活方式罷了。
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