記者鍾釗榛／綜合報導
Ford旗下的EcoBoost引擎技術問世十年來，將規格表上高效能的引擎效率與性能數據實現成真，傳遞給每位喜愛操駕樂趣的Ford車主；而EcoBoost引擎最為人所讚譽的，即是以小排氣量引擎透過渦輪增壓，達到更好的扭力與動力輸出功率，但Ford不因此而自滿，將同樣先進的引擎科技經過研發與調校，開發出2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，並應用於Ford Ranger Wildtrak車型上，持續追求更強大有力且兼具油耗經濟性的高效引擎，同時以極佳扭力帶來令同級車望塵莫及的拖引能力。
▲Ford引進台灣的Ranger採用Bi-Turbo雙渦輪增壓引擎。（圖／Ford提供）
Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎是如何擁有更高效能的輸出，但同時又兼具亮眼的油耗表現呢？關鍵在於渦輪增壓器隨著增壓發動機轉速和負荷的增長，相繼按順序投入運行，並在需要時提供充足的扭力及動力。這具由全球知名渦輪動力供應商BorgWarner公司所生產的渦輪增壓器，分別有小、大二個渦輪，各別以高低壓推動，並依序以不同的速度工作著，當車輛在剛啟動時，由小渦輪為主，並帶動大渦輪輔助運作，提供車輛在低速時所需的扭力及反應，一旦到達較高的車速時，則完全由大渦輪接管推動，以便在高速行駛下提供更大的馬力。
▲Ford引進台灣的Ranger採用Bi-Turbo雙渦輪增壓引擎。（圖／Ford提供）
不論是小渦輪或是大渦輪在運轉時的最高轉速皆可達到240,000轉，因此其鑄造材料都必須經過嚴格挑選，如屬於沃斯田鐵鎳鉻基（Austenite）高溫合金的英高鎳合金（Inconel），其具有耐氧化、耐腐蝕的特性使其適用於高溫高壓的嚴苛環境，維持良好的機械性質。
▲Ford引進台灣的Ranger採用Bi-Turbo雙渦輪增壓引擎。（圖／Ford提供）
渦輪增壓引擎是藉由排出廢氣的動能，將壓縮後的空氣驅動至引擎的燃燒室，當加壓的空氣排入後，便會為引擎創造更大的動力，使得小排氣量引擎不僅能保持高效動力，更能同時提升燃油效率，增加其經濟及環保性，並予以優異的油耗表現；相較自然進氣引擎，其完全仰賴運作時產生的真空將空氣自然帶入引擎燃燒室，而氣流量與空間成正比，因此引擎越大，需要被帶入燃燒室的空氣就越多，在少了渦輪增壓器的加壓及輔助，自然進氣引擎在高速運作時必須消耗更多的燃油保持活塞運轉提供駕駛所需的動力輸出。
由於柴油引擎運作時的噪音十分惱人，因此過去只被使用於卡車或公車上。如今，Ford所研發的2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎即使同為柴油引擎，也依然具有汽油引擎轎車般的細膩運轉，且比起Ford Ranger上一代所採用的柴油引擎更降低了至少4分貝的噪音；而為改善Bi-Turbo雙渦輪增壓引擎的噪音及振動問題，Ford研發團隊特別為此設計了降低噪音的氣缸蓋，剛性更佳的底盤框架和油底殼，以及由降噪鋼材製成隔音效果極佳的引擎蓋，因此可以抑制雙渦輪增壓器帶來的噪音和振動。發動機缸體由鑄鐵製成，亦有助於減輕噪音和振動，並在引擎運轉時有效率的散熱。
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