文／TripPlus

▲（圖／翻攝自網路）

在哩程票世界裡，出發及返程時間往往是一個看起來不重要，但是影響找到哩程票的關鍵。之前特別寫過一篇文章，關於如何找出預定哩程機票的理想時間？其中提到三個關鍵心法，能夠避免找不到票的困境。可是＂墨菲定律＂說過，凡是可能出錯的事，就一定會出錯，凡是可能出錯的事，就一定會出錯，凡是可能出錯的事，就一定會出錯（很重要說三次）！而如果不幸違背了三大心法，找不到哩程票兌換該怎麼辦？且跟著我這次慘痛的經驗，一起來探索一下哩程世界的美麗與哀愁吧！

先說一下背景故事，我是在2019年3月底，才得知我必須在2019年的耶誕節假期回台灣一趟，而且因為工作時間的關係，所以一月初事情結束的週末，就要回來上班。先對照一下，我之前寫的三大心法：

不要卡旺季：耶誕節假期回台灣，真的是超旺季！

不要太晚找：九個月前開始找票，還算勉強可接受（不過等讀者們看到後面，就知道這是自欺欺人…）。

行程要靈活：不想多請假，只想週末回到美國（自己給自己麻煩）。

▲（圖／翻攝自網路）自己奉行的三大原則，完全違背的下場示意圖

先打開TripPlus搜票引擎，發現經濟艙票價要$1,700美金、商務艙票價要高達$4,700美金！即便有Chase Sapphire Reserve信用卡的1.5美分／點的折抵率，這種高額的票價下也沒有用，既然不想花那麼多錢，只好默默開始搜尋哩程票的工作。快速看過寰宇一家 (Oneworld) 聯盟的日本航空 (Japan Airlines) 與國泰航空 (Cathay Pacific)，想當然商務艙或頭等艙，絕對是一張票都沒有，畢竟2019年初國泰航空的商務艙／頭等艙錯誤票價 (Bug Fare)，幾乎可說是讓國泰航空把所有亞洲～美國整年的商務艙都拿出來賣，在航空公司因為錯誤票價虧很大的情況下，哩程票當然就不會給了。而天合聯盟 (SkyTeam) 的話，大韓航空 (Korean Air) 不意外就是旺季的兌換標準（耶誕節表示：怪我嘍？）。至於達美航空 (Delta Air Lines)，雖然有滿滿的跨太平洋航線的商務艙機票！不過若是使用達美航空哩程來兌換的話，辦三張信用卡獲得的開卡禮哩程，才只能夠換一個單程商務艙！

這時只好看看，有最多航空公司為會員的星空聯盟 (Star Alliance)，找遍整個美國東岸跟中西部航點，從長榮航空 (EVA Air)、全日空 (ANA)、聯合航空 (United Airlines) 到韓亞航空 (Asiana Airlines)，都沒有票可以兌換！唯一有票的就剩下加拿大航空 (Air Canada)，而且還要一路拖到耶誕夜當天才有飛。可是我不想在飛機上，度過三分之二的耶誕節啊（抱頭）！當時還抱著反正還有9個月的時間，希望出現一絲曙光的僥倖心理下，並沒有兌換，直到開始找票後的第三天，看著多倫多機場出發的加拿大航空航班消失，最後只剩下從蒙特婁出發的機票。

回程一樣沒有好到哪裡去，本來想要在週日前趕著飛回來，不用另外多請假，週一就能上班。然而整個跨太平洋航線，從西岸找到東岸，週末全部都沒有商務艙的機票…最後只好安排週一的長榮航空回到美國，因為抵達的時候是深夜，一定要過夜，隔天才有辦法轉機回家，也就是說，至少多請兩天的假，還要搭配一晚轉機機場附近的住宿！

▲（圖／翻攝自網路）這麼繞的行程，應該只有TripPlus主編兌換好之後，會真的去搭！

這樣兌換的結果，就是用了95,000 miles的全日空哩程，加上$152美金的稅費，兌換了一張蒙特婁～東京成田／東京羽田～福岡～台北的去程，以及台北～西雅圖～芝加哥～底特律的回程商務艙機票。沒錯，連台灣～日本的航線，都要斷開鎖鏈去不同機場，繞一大圈才有機會回家。本來想說反正回得了家最重要。但是換完票之後，一直有個聲音纏繞心頭，覺得這次機票兌換的方式超級不好，根本自己給自己找罪受。然而忽然有一天，腦中浮起了一個聲音（恩…絕對不是媽祖），告訴我應該試試看兌換環球票！就像一個靈光乍現的想法，忽然充滿腦門，感到在幽暗的黑夜裡，遠方似乎透出了一道光！

▲（圖／翻攝自網路）是的，就是那道光，就是那道光！

正式進入正文（沒錯，前面都是廢話…對不起），TripPlus部落格上換環球票的相關文章超級多，從三大航空聯盟環球票規則、環球票實戰經驗1、環球票實戰經驗2、環球票實戰經驗、環球票實戰經驗4。而其中被使用最多次的，就是全日空哩程計畫。第一是它的規則，可以花費最少的哩程，就兌換出環球票的行程，第二是它有美國運通點數系統 (Amex MR)這個非常優質的轉點夥伴，加上全家桶計畫比較好累積哩程。

全日空計畫兌換環球票規則

先來看看兌換規則，簡單來說，兌換標準最划算的區間，要從飛行總距離達18,000英里開始，因為平均算來，每花費1 mile所能飛行的哩程數目是比較多的，然而全日空哩程計畫兌換環球票的規定，主要有以下幾點：

必須選擇向東行或向西行，不允許逆行 (Back-Tracking)

必須跨過太平洋與大西洋各一次

整張票時間至少要十天以上

整張票至少要三個停留點

不包括起點在內，總共可以八次停留（歐洲境內最多三個次，日本境內最多四次）

最多允許十二個飛行航段

允許四個開口（同一城市不同機場，也算在內），但開口的距離不會列入總飛行距離的計算

整張票的終點，必須和出發點在同一國家

因此花了一點時間，讓讀者們先來看看，我最後兌換出什麼行程：

底特律 (DTW)～芝加哥歐海爾 (ORD)～里斯本 (LIS)（停留）

里斯本 (LIS)～巴黎奧利 (ORY)（開口）

巴黎戴高樂 (CDG)～台北桃園 (TPE)（停留）（開口）

台北松山 (TSA)～東京羽田 (HND)（開口）

東京成田 (NRT)～溫哥華 (YVR)（停留）（開口）

芝加哥歐海爾 (ORD)～底特律 (DTW)

▲（圖／翻攝自網路）這張圖看起來順多了，對嗎？

你應該會覺得奇怪，行程為什麼行程是這樣？怎麼在加拿大跟美國之間，兌換出了這麼大的開口？不是趕著回去上班，還要在溫哥華停留？且聽我娓娓道來。

符合開票規則及節省哩程

前面提過，我之所以要使用環球票，主因是解決耶誕節前夕，找不到從美國正常往西飛回台灣的機票。所以很明顯的，我必須選擇要往東飛，也就是美洲～歐洲～亞洲～美洲的航線。

使用全日空計畫兌換環球票時，要求最少要有三個停留，所以扣掉台灣這個停留點，我勢必要再找出兩個停留點。因為我是在台灣辦完事情一結束後，就要飛回來，所以在歐洲境內停留是比較順的。但是我的假期短，停兩點的話，勢必要花更多時間才回到臺灣，加上冬天的歐洲也非所有城市都適合旅遊。所以權衡之下，一個停留點給歐洲，另一個停留點給美洲。

使用全日空計畫兌換環球票時，要求起點跟終點必須回到同一國家，要特別留意的是，這裡指的不是「地區」，而是「國家」。「美國、加拿大、墨西哥」在規則中，算同一地區，但是不是同一國家，因此就規則來說是不符合的。至於為什麼跨太平洋航段要選擇加拿大航空 (Air Canada)？其實是因為必須要週末返回美國，而且要在週一的時候回去上班，算是唯一有辦法找的到的長程商務艙航班。其實若週日離開的話，有很多長榮航空商務艙的機位可以選擇，但是大部分的長榮航空航班，抵達美國的時候都是晚上，不在轉機點過夜的話，根本回不了家，最後不想多請假的結果，只能忍痛割捨我很喜歡的長榮航空航班。

考量上述兩個情境，所以我只能回到美洲的時候設下停留點，若直接轉機回到底特律，全部行程只有兩個停留，就會不符合規定。此外，我一定要有一個美國段的航班（因為我要回家上班），而若終點設在溫哥華，並非美國的城市，所以也不符合回到＂同一國家＂的規定，所以這時候，思考的點就是又回到全日空計畫的兌換表格上。

以表格而言，兌換超過18,000英哩的飛行距離的話，就要多使用10,000 miles的全日空哩程，而且美國國內線頭等艙的哩程機位也很難找，加上搭乘大板凳座位飛較遠的美國航線，也是找罪受。所以後來搭配了我未來的開會行程，最後一段兌換了非常短程的芝加哥～底特律航線，來滿足兌換規則。也因為這個極短程，整個飛行距離的行程，壓縮到17,714哩，算是最大化了14,000～18,000英哩的區間的兌換規定。

▲（圖／翻攝自網路）跟錢過不去的真小資，一定要慎選航空公司

選對航空公司，節省燃油稅費

美國～歐洲航線的哩程票，在冬天真的很好找，即便是像我在耶誕節前夕才放假，一樣不難找到位置。道理很簡單，那時的歐洲跟美國一樣，天氣又冷，日照時間又短，是最不適合旅遊的淡季。但是美國～歐洲航線的哩程票在尋找位置時，怕的不是沒票，而是「燃油附加費」。選錯航空公司，一個單程可能就會燒掉至少$500美金！還好我平常就有在做功課，研究過不同航空計畫兌換不同航空的燃油稅費差異，也寫過以下的文章－往返美國～歐洲航線，星空聯盟各家哩程計畫收取燃油稅費大比拼，所以我知道有三家航空公司，使用全日空計畫兌換的附加費最低，分別是波蘭航空 (LOT Polish Airlines)、葡萄牙航空 (TAP Air Potugal) 及北歐航空 (Scandinavian Airlines, SAS)，這三家以外的航空公司，附加稅費都會是天價。這樣的情境下，我又是如何從三家航空去選擇的呢？

▲（圖／翻攝自網路）Hello，大蝦我又要去會會你了

依照季節選擇停留點及掌握航班資訊

前面提過，我一定要兌換停留歐洲的航點，才能符合規定，那麼就表示我在歐洲某一個國家，會有進行旅遊的必要（什麼時候旅遊變成那麼勉強的事了 XD）。波蘭與北歐都是冬天下大雪的地方，唯獨葡萄牙即使是冬天，氣候仍然宜人。所以我一開始就鎖定要兌換機票先到葡萄牙，畢竟是個東西好吃又便宜的地方，而且先前體驗過葡萄牙航空的商務艙，整體的經驗也不錯。當然這世界上跟我一樣想法的人也不少，而且一般人大概都是一年前就兌換好機票，所以在那段期間，葡萄牙航空的機位比起其他兩家都要少很多。還好我平常就有透過TripPlus部落格的每日新聞專區，關心新航線的新聞，知道今年葡萄牙航空會有新開航的芝加哥～里斯本航線。這種新開航的航班，往往不會一年前就放上班表，也就表示那些習慣提早兌換機票的人也換不到，這對我這種相對後發者來說，反而成為優勢。所以透過對新聞的掌握跟經驗，我順利找到一放假的週末，就出發的美國～歐洲航線航班！歐洲～亞洲航班選擇

前面提過冬天是歐洲淡季，所以歐洲回亞洲的哩程票，也相對的比較好找。尤其歐洲籍航空這幾年大幅度增加歐洲～中國的航線，機位更是非常好找。但是歐洲籍航空的燃油附加費很高，加上我個人若能避免去中國轉機，就會盡量避免。所以我能選擇的航空公司，就又回到了長榮航空 (EVA Air) 與土耳其航空 (Turkish Airlines)。雖然土耳其航空今年使用在伊斯坦堡的全新機場，很想去體驗看看，但是使用全日空計畫兌換土耳其航空的航班，附加的燃油費也是非常高，看在荷包的份上，還是先跳過。

所以我最後還是選擇了，我自己體驗非常多次的長榮航空皇璽桂冠艙。其實在我個人的搭乘經驗中，我覺得長榮航空皇璽桂冠艙在商務艙表現上，是非常完整而且物超所值的，所以雖然搭過很多次，但是我自己還是很樂意多搭乘幾次。當然如果稅費對你不是太大的問題，那麼像是土耳其航空，或是奧地利航空這類有知名餐飲集團－Do & Co加持的航空公司，我認為也是非常值得推薦的。

這樣的環球機票，到底花費多少呢？全部只要105,000 miles的全日空哩程＋$252.02美金的稅費。只比原本我兌換單純的美國～亞洲來回機票，多花10,000 miles，加上$100美金的稅費。但是改善以下幾點：

週末出發，足足多出兩個全天，可以在歐洲玩耍，還比原本預定的時間，更早回到台灣。

不錯的長程航線商務艙選擇。

週日前回到家，少請兩天假！

嚴格來說，如果願意多放自己幾天假，甚至更早知道自己非要這趟旅程不可，應該可以兌換出更為完美的行程。但是在行程完全卡在耶誕節前夕的週末，回程又不想多請假的情況下，真的是只有發揮更多的想像力，才能解開這個困局。所以回答前面一開始的問題，如果不幸違背了三大心法，找不到票該怎麼辦？打破思考的盲點，不要只想著往人超多的跨太平洋線去，甚至不要被常見的全日空計畫只能兌換來回機票規則所限制，善用手上的靈活點數系統，與熟悉哩程計畫的可行性，在別人認為的旺季中，找出屬於自己的淡季。