獨立懸吊比較優？　實測FOCUS賽道特化版

2020/05/21 15:15:00

記者鍾釗榛／綜合報導

還記得去年Focus上市前公布新世代C2平台選用扭力樑，立即在網路上引發「扭力樑之亂」的爭論，福特六和後續追加一款ST-Line Lommel賽道特化版，以限量方式換裝後獨力懸吊，當然又掀起一波論戰，但這回戰的重點不在懸吊，而是在價格。

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。（圖／鍾釗榛攝影）

Focus ST-Line Lommel賽道特化版售價92.8萬，相較於5門ST-Line只多了3萬元，這樣的價差不只能買到後獨力懸吊，還有價值10萬元的升級配備，究竟差別在哪裡，成為這次Focus ST-Line Lommel賽道特化版試駕的重點。

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。（圖／鍾釗榛攝影）

外觀方面Focus ST-Line Lommel賽道特化版與ST-Line外型如出一轍，一樣的新世代外觀，配上ST-Line外觀套件，差別在於輪圈內明顯升級的紅色煞車卡鉗，還有加大碟盤，此外降低10mm的車高，是因為換成賽道級懸吊系統，車尾追加的Lommel銘牌，是這輛車擁有獨立懸吊的身分證明。

▲18吋輪圈搭配米其林PS4性能胎。（圖／鍾釗榛攝影）

▲新世代LED頭燈。（圖／鍾釗榛攝影）

▲蜂巢狀六角盾型水箱罩。（圖／鍾釗榛攝影）

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版專屬銘牌。（圖／鍾釗榛攝影）

內裝鋪與ST-Line相同，有ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及專屬運動跑車座椅，中控台上的8吋數位螢幕整合SYNC 3娛樂系統，並支援Apple CarPlay及Android Auto，而高檔的B&O音響也是標準配備。

▲B&O音響。（圖／鍾釗榛攝影）

▲皮革內裝搭配紅色車縫線。（圖／鍾釗榛攝影）

▲旋鈕式排檔與電子式手煞車。（圖／鍾釗榛攝影）

▲版8吋數位螢幕整合SYNC 3娛樂系統並支援Apple CarPlay。（圖／鍾釗榛攝影）

在科技方面擁有大面積抬頭顯示器，以及福特最先進的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，這套系統符合Level 2自動駕駛能力，除了有全速域ACC主動式定速巡航功能，也具備AEB自動煞停功能，另外車道維持系統具有即時監控並輔助方向盤的能力，在整體科技配備上能媲美豪華進口品牌。

▲福特Focus ST-Line Lommel賽道特化版。（圖／鍾釗榛攝影）

動力表現方面採用1.5升渦輪增壓引擎，最大馬力182匹、最大扭力24.5公斤米，搭配SelectShift八速自排變速箱；以1.5升的排氣量上看2.0升自然進氣的馬力，還有直逼2.5升自然進氣的扭力，透過聰明的八速變速箱，這樣的動力規格足以上打豪華品牌的同級對手了。

▲1.5升渦輪增壓引擎。（圖／鍾釗榛攝影）

Focus ST-Line Lommel重點在於後多連桿懸吊，必須要說，獨立懸吊對多數人而言是一種滿足內心的配備，因為Focus就是以精湛的底盤表現闖出名號，如今換上扭力樑，在情感面來說失去了最核心的部分，因此福特六和追加Focus ST-Line Lommel，就是為了彌補這部分的缺憾，但是在實際駕駛上，後多連桿與扭力樑的差別幾乎感覺不到，直到速度加快，以更激進的方式駕馭，才會感受到後獨力多連桿帶來的穩定與精湛的循跡表現，畢竟多連桿是把兩個後輪栓在一根橫樑上，只要一邊輪子受路面影響，就會牽動另一邊，此外獨立多連桿抓地力的表現也體現在高速過彎時，車子後端相對穩的動態表現，所以撇開情感面，後獨力懸吊還是有先天上的優勢。