先禁為快？呱吉：南迴、蘇花改禁行機車相當不智

2020/07/02 13:11:00

記者李鴻典／台北報導

還記得嗎？一周前，有位機車騎士，在蘇花公路上被雙黃線逆向超車的大貨車奪去生命。對此，網紅呱吉、台北市議員邱威傑今（2）天表示，雖然聽起來像是一場普通的交通事故，責任也是在違反交通規則的貨車駕駛之上，但背後真正的理由卻跟台灣的道路設計有關。

▲先禁為快？呱吉：南迴、蘇花改禁行機車相當不智（圖／翻攝自呱吉臉書）

呱吉指出，蘇花公路過去一直詬病於不斷的坍方與大量砂石車造成的公共危險。為了用路人的安全，我們興建了蘇花改，但卻禁止機車族群使用。雖然理由是蘇花改的長隧道可能造成機車騎士的呼吸問題，但卻沒有可信的實證，導致機車族群普遍質疑這項政策。被迫繼續使用舊蘇花公路的機車騎士再度被大貨車駕駛撞死時，這股長期的憤怒就爆發了。

▲圖／翻攝自台灣機車路權促進會

呱吉直言，機車是我們使用量最大的交通工具，或許有些人覺得不雅觀、混亂，不符合他們對「進步」、「未來」的想像。先不論所謂先進國家其實大多有雪季，不適合騎車而導致的偏差印象；不可忽視的，機車在公共運輸不發達的地方仍扮演重要角色，也相對便利、其產業鏈也提供了許多工作機會、和外銷的空間。

事實上，台灣人依賴機車是有歷史淵源的。在1950年代，機車國造是政府基礎工業的扶持重點，加上當時國民黨政府混亂的都市規劃、短時間湧入大量的移難民、和缺乏公共運輸系統，導致通勤極為困難，進而產生了機車的廣泛使用。

後來，頻繁的使用產生了綿密的產業鏈，進而讓民眾有了科技依賴性。根據交通部最新的機車白皮書，有超過7成的台灣家庭擁有一台汽車和一台以上的機車，更有將近4成的人不會因為任何的大眾運輸改變使用機車的習慣。

「推廣大眾運輸系統使用，減少私人載具上路，是我一貫的觀點」，不過呱吉也說，然而，在完整的公共運輸網絡建立起來之前，我們必須同時維護機車使用者的權益，「支持機車騎士，就是支持你我，也不代表不支持大眾運輸系統」。

然而，機車族群的路權，真的是很近期才被大家重視到的議題，在過去，廣被大家使用的交通工具，卻長期受到交通官僚及公路總局的排擠和歧視。

▲圖／翻攝自台灣機車路權促進會

呱吉說，我們都知道，禁行機車、車種分流與強制兩段式轉彎等規則，已經陸陸續續被最新的研究證實，對改善交通並沒有幫助、可能還有負面影響；「相反的，按照車速、車向來做交通分流、而非按照車種分流，才是較好的，我個人完全支持」。

呱吉說，他在競選市議員的時候，就曾提出改善機車路權當作政見，上任至今也陸續爭取了復興南路、西園路等馬路塗銷內側禁行機車道，以及開放許多巷口取消強制兩段式轉彎。

他指出，昨天大家冒著大雨齊聚於公路總局，發起這項運動，最主要的目的其實只有一個，就是無論使用那種交通工具、甚至是步行，都能平安回家。

呱吉直言，公路總局今天蓋了一條更安全、更新的道路，目前應該是讓所有用路人、而不僅僅是開車的用路人安全上路。更別提違法、毫無根據的禁止。機車行駛長隧道會產生意外這種事，根本毫無根據，不然大家也應該禁止開車的人在長隧道開窗戶；更別提，省道本身應該是開放所有車種的，這些禁止不僅違法、毫無理由、更是害死了無奈守法上路的騎士們。

既然公路總局無法避免大貨車違規，那就應該提供更安全的道路讓騎士上路，呱吉說，南迴和蘇花改禁止機車騎士通行是相當不智、也缺乏科學根據、缺乏理性政策考量的結果。事實上，禁止機車已經變成中央到地方交通官員的慣性思維，有隧道、先禁，有高架橋、先禁，有內側車道、先禁，不然就是把你趕到有分隔島的慢車道。這些種種對機車駕駛錯誤的知識灌輸及限制，以及針對機車族的種種不公行政作為，已經成為毫無理由、先禁為快的不平等政策。