記者鍾釗榛／綜合報導
機車減免貨物稅議題受到各界關心，除了立委提案貨物稅減免，Kymco執行長柯俊斌從2019年開始不斷向政府喊話，強調機車17％貨物稅已經不符合當初課徵的目的，機車貨物稅應該要全面免徵。
▲機車減免貨物稅議題受到各界關心。（圖／鍾釗榛攝影）
柯俊斌表示：「機車課徵貨物稅是因應早年機車屬於高昂的奢侈品，因此貨物稅如同奢侈稅，針對特定商品課徵，現在機車已經成為庶民的移動生活工具，不該繼續課徵貨物稅；雖然日前財政部宣稱機車汰舊換新已補助貨物稅4,000元，但是許多年輕人根本沒有老舊機車可以申請補助，對剛出社會收入相對低的年輕人，這17％貨物稅是很大的負擔，根本就是在懲罰年輕人。」
▲Kymco執行長柯俊斌表示貨物稅是變相懲罰年輕人。（圖／鍾釗榛攝影）
昇龍國際車業有限公司執行長姚鎮益表示：「機車汰舊換新補助不只要先有符合條件的老舊機車，還必須要二等親內的老舊機車才適用，年輕人手上沒有老舊機車可以申請補助，收入又無法負擔，因此年輕族群購買機車有近9成選擇貸款，剛邁入社會為了生活只好先負債買機車，如果少了這17％的貨物稅，對年輕人而言會是減輕負擔最直接的方式。」
▲昇龍國際車業有限公司執行長姚鎮益表示，年輕族群購買機車有近9成選擇貸款。（圖／鍾釗榛攝影）
汰舊換新補助4,000元貨物稅看似德政，卻是一項不公平的補助方式，必須滿足條件才能享有這項補助，原則上政府補助的理想目的是照顧有需要的人，但是汰舊換新補助卻是排除收入相對較低，且自己沒有老舊機車的族群，這樣的補助不只有失公平，更加深年輕人的相對剝奪感。
▲汰舊換新補助4,000元貨物稅是一項不公平的補助方式。（圖／鍾釗榛攝影）
此外目前有汰舊換新補助、7期燃油機車補助以及ABS補助，這些補助申請程序卻是權責單位以及地方政府各自為政，造成機車行的行政業務量倍增，姚鎮益表示：「每一項補助的申請單位不同，各縣市政府的申請程序也不同，一項補助得列印7張A4資料，如果消費者補助全部申請，一輛車就有近20張的申請資料，此外申請程序繁雜且耗費時間，還有退件的隱憂，無形中浪費社會成本與時間成本，與其開出這麼多補助項目，不如直接免徵貨物稅，能達到減輕民眾負擔，又能免除申請流程耗費的時間與資源。」
▲各種補助複雜又耗時，直接減免貨物稅才是嘉惠全民的方式。（圖／鍾釗榛攝影）
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