為何Picanto在台灣大賣　試駕後找到答案

記者鍾釗榛／台北報導

韓系車就像韓系手機一樣，從低廉的便宜貨躍升為全球排行前段班，這樣的改變雖然在台灣消費者心中一時之間很難理解，但是韓系車的進步確實有目共睹；在外觀、科技以及性能方面，韓系品牌以歐洲車為目標，也出現許多令人驚豔的作品，尤其Kia進入新世代後，不只外觀令人耳目一新，整體表現也有許多意想不到之處，這回趁著All-new Picanto剛上市，特別參加媒體試駕，看看這輛能在台灣賣到沒對手的小掀背，是不是真的這麼誘人。

▲Kia All-new Picanto。（圖／鍾釗榛攝影）

鋼砲的運動外型

買車就像相親，在了解內在跟人品之前，外表絕對是第一要素，改款之前的Picanto，以歐化的跑格外型早已經令人印相深刻，今年底推出的All-new Picanto延續原有的外型架構，有著家族化的Tiger Nose特徵，在細節上特別強調運動感的展現，這次試駕最高規格的GT-LINE車型，在Tiger Nose之下特別彰顯水箱罩的動感表現，因此在大尺吋的六角水箱罩下端，有鍍鉻外框造型的霧燈，配上黑色鋼琴烤漆增添質感，而保險桿兩端的空力造型設計，讓這輛來非常緊湊的All-new Picanto在正面造型上有著鮮明的立體輪廓。

▲All-new Picanto延續原有的外型架構，有著家族化的Tiger Nose特徵。（圖／鍾釗榛攝影）

▲All-new Picanto在正面造型上有著鮮明的立體輪廓。（圖／鍾釗榛攝影）

跑格化的GT-LINE在車身有許多特殊妝點，像是Tiger Nose以及側裙還有後保險桿，都有象徵速度的紅色拉線，再仔細一點觀察，還發現Tiger Nose的鍍鉻框有精緻的格紋圖樣，並且與大燈內的鍍鉻飾條為一體化的設計。

▲Tiger Nose有象徵跑格的紅色線條。（圖／鍾釗榛攝影）

▲側裙有紅色拉線。（圖／鍾釗榛攝影）

▲Tiger Nose的鍍鉻框有精緻的格紋圖樣。（圖／鍾釗榛攝影）

由於All-new Picanto車長只有3595mm，車側的設計沒有過多的線條，只有一條肩線貫穿車側，但是在側裙還有雙色16吋輪圈的加持，小巧紮實的車側造型反而帶有一絲性能的霸氣；而車尾的C字型尾燈，配合後保險桿上的空力設計以及鍍鉻飾框，看得出來設計師在現有的外型中，加入豐富的跑車元素在裡頭。

▲車側的設計沒有過多的線條，只有一條肩線貫穿車側。（圖／鍾釗榛攝影）

▲雙色16吋輪圈。（圖／鍾釗榛攝影）

▲後保險桿上有空力設計以及鍍鉻飾框。（圖／鍾釗榛攝影）

簡潔明瞭的內裝

當大家已經看習慣科技化的座艙後，突然覺得新世代座艙非常講究功能，螢幕越大越好，功能越多越好，面對這樣的座艙很難一時半刻就上手，甚至還有不少功能是自己完全過的；然而All-new Picanto的座艙非常簡單，跑車化的三輻平底方向盤，具有完整的控制按鍵，可以操作音響也能設定駕駛輔助系統；儀表板維持基本的雙指針配上4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦，資訊判讀快速，且沒有太多額外功能需要適應。中控台配置的懸浮式8吋多媒體影音觸控系統，內建同級唯一的無線Apple Carplay及Android Auto，很難想像只有歐系豪華品牌才有的無線連接功能，竟然出現在韓系小車上。

▲儀表板維持基本的雙指針配上4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦。（圖／鍾釗榛攝影）

▲懸浮式8吋多媒體影音觸控系統。（圖／鍾釗榛攝影）

GT-LINE的特色也出現在內裝，方向盤採用紅色車縫線，座椅則是紅黑雙搭的透氣皮質，車門扶手上也有紅色縫線，飾板還能看到漂亮的紅色漸層線條；後座的表現礙於車身尺碼緣故，膝部空間稍小，但是後座椅背的傾斜度彌補了舒適表現，雖然椅背的設定會影響後置物空間，然而標準255公升的後置物容量也足以應付生活所需。

▲方向盤採用紅色車縫線，座椅則是紅黑雙搭的透氣皮質。（圖／鍾釗榛攝影）

▲後座椅背的傾斜度彌補了舒適表現。（圖／鍾釗榛攝影）

▲車門扶手上也有紅色縫線，飾板還能看到漂亮的紅色漸層線條。（圖／鍾釗榛攝影）

▲簡約的冷氣控制介面。（圖／鍾釗榛攝影）

▲255公升的後置物容量。（圖／鍾釗榛攝影）

動力配置與駕駛輔助

All-new Picanto採用New 1.2 MPI引擎，擁有84匹最大馬力與12.0公斤米的最大扭力，變速箱搭配電子序列式5速自手排，平均油耗來到每公升18.4公里；至於駕駛輔助科技是All-new Picanto的賣點，配備的DRIVE WiSE智慧安全輔助系，有FCW前車碰撞警示系統，FCA前方主動煞車輔助系統，DAW駕駛疲勞警示系統，還有實用的LDW車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統，值得一提的是，LKA車道維持輔助系統為全速域，時速0到180公里都能啟動。

▲4.2 吋旅程電腦能顯示LKA車道維持輔助系統狀態。（圖／鍾釗榛攝影）

▲Kia All-new Picanto使用1.2升自然進氣引擎。（圖／鍾釗榛攝影）

馬力之外的精湛表現

講到駕駛回饋往往會以動力為首要項目，All-new Picanto的84匹馬力帳面上看起來不值一提，但是在性能之外卻有著許多亮點，首先底盤的調校相當紮實，不論剛性或懸吊都很優異；All-new Picanto有著小車靈巧的4.7米迴轉半徑，配合底盤的表現，以及方向盤只要1又1／4圈就能打到底，轉向操作上更快也更輕鬆，因此操控與靈活表現本身就是All-new Picanto一大優勢，然而在高速續航沒有小車先天穩定不足的劣勢，即使在高速公路以最高時速行駛，車身不會有飄忽的不安表現。

▲4.7米迴轉半徑靈活度非常高。（圖／鍾釗榛攝影）

變速箱部分有著特別的心得，這具單離合5速自手排在升檔時確實沒有雙離合器快，換檔感很明顯，但有趣的是這具變速箱在手動模式下，能允許在4,000rpm降檔，許多雙離合器由於系統過於保護，必須在轉速較低時才能退檔，但是All-new Picanto能在4,000rpm降檔，對於需要瞬間超車格外方便，檔位一退就能加足狂奔，也因為New 1.2 MPI引擎最大馬力在6,000rpm，起步到中速的加速雖然稍慢，但時速過80之後反而加速變得輕快了，感受不到這是一輛只有84匹馬力的小車。