文／車訊網
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這輛由TOP FUEL打造的頂尖S660，結合了渦輪增壓系統後，在馬力機上實測獲得了200ps的威力，不過這對於這輛小車來說，並沒有太直接的意義，因為傳動系統與一些周邊的設定如果沒有解決，那這輛車也只會是一輛很難開的K而已。
引擎本體當然需要重新製作，組裝到產品的設計都是由TOP FUEL所出品，鍛造活塞上的插PIN，也施以了高強度的設計，避免大馬力帶來扯斷等可能，連桿(I斷面SNCM切銷而)部份為了提高機油流動率，也特別在小端部分施以加工，並且表面採WPC的結構性強化，另外連桿螺栓也施以8mm的尺寸提昇也是重點之一。
上座燃燒室的加工採CNC方式處理，達到更精準的成效，並且在切削過程中透過設定，讓容積提昇了約156c.c.。是完全針對高增壓對應的高效率方式去製作，是大型化渦輪搭載不可或缺的改裝項目。
▲（圖／翻攝自車訊網）
引擎本體想要承受到200ps馬力的境界是需要一點強化的，TOP FUEL的鍛造活塞與連桿都是必要的項目。
▲（圖／翻攝自車訊網）
CNC方式上座燃燒室加工，在切削過程中透過設定，讓容積提昇了約156c.c.。完全針對高增壓對應的高效率方式去製作，不過光加工費用就要價13萬2000日幣。
原定拍攝當日因為路面濕滑的關係，調降了增壓值將馬力將低至180ps左右，並且也更換了全新的進氣歧管與渦輪排龜，讓輸出特性可以在低轉速時獲得更好的反應，讓車輛的操控可以更佳容易上手。此外，在開發過程中遇到的離合器故障問題，再重新製作後就以克服，並且將終傳規格放鬆到5.4，讓車輛在扭力代之外，也能保持良好的走行便利性。
與原廠相比這輛車的提昇幅度可以說是相當大，因此整體的性能提昇就顯得相當重要，為了要解決前輪避震器作動行程不足的問題，TOP FUEL重新製作了一組增加行程的避震器來嘗試(魚眼可調上座)，這個部分TOP FUEL替這輛車選擇上F8kg/mm R10kg/mm的彈簧磅數，確保車輛迴旋性。
▲（圖／翻攝自車訊網）
全新的進氣歧管與渦輪排龜，讓輸出特性可以在低轉速時獲得更好的反應，讓車輛的操控可以更佳容易上手，這是小排氣量高出力車輛需要注意的關鍵。
▲（圖／翻攝自車訊網）
為了要解決前輪避震器作動行程不足的問題，大馬力前驅車如果有這個問題，基本上一過彎就是推頭到死，為了解決這問題，TOP FUEL製作了一組增加行程的避震器來嘗試(魚眼可調上座)，並且替這輛車搭配上F8kg/mm R10kg/mm的彈簧磅數，確保車輛迴旋性。
▲（圖／翻攝自車訊網）
前輪制動性能採用上ACRE的對向四活塞卡鉗+加大的畫線碟，後輪則僅以加大碟為主，不過以這輛車超輕的體重而言，這樣的設定應該是相當充足。
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這組三輻式的ADVAN輪框可以說是TOP FUEL最愛的系列，幾乎每一輛車上都能看到，輪胎則為A052有紋熱熔胎，並且採前16吋與後17吋的搭配。
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新增的碳纖維車頂可以減少約5.8kg的重量，有助於降低重心，並且可以對應原廠的支架進行安裝，因此是高度可靠的產品，另外一個功能就是，就算是一個人也能輕鬆地將它拆除。
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