記者鍾釗榛／綜合報導
關注車壇動態會發現，從2019年開始市面上電動車的種類越來越多，會有這樣的現象不單只是為了電動化轉型，更實質的考量是不想被罰錢，因為歐盟規定出嚴格的碳排放標準，超過標準的車可以販售，但是得依照超標的比例開罰，面臨2021年調高的碳排放標準，本田(Honda)宣布將2022年歐洲全面停售純燃油車。
▲本田最著名的油電車是當家NSX超跑。（圖／翻攝Honda網站）
歐盟對車廠的碳排放標準不是每一輛車逐車計算，而是以銷售數量為基準，歐盟目前的標準是每公里二氧化碳排放不能超過130克，然而一家車廠的產品眾多，有些超標有些會低於標準，所以判罰是以全年銷售總量的平均碳排量作為基準。
▲本田在歐洲銷售的Honda e電動車。（圖／翻攝Honda網站）
歐盟碳排量的規定衍伸出俗稱碳罐的「碳排放額度」，如果有車廠的總碳排放量低於標準，就能擁有碳罐，這些碳罐可以賣給其他車廠避免高額罰款，購買碳罐的車廠就好像繳保護費，因為碳排嚴重超標，最嚴重會被勒令關閉工廠，這也使得有些車廠因為出售碳罐而獲利，其中最大獲利者就是0碳排的特斯拉，2019年光是賣碳罐就獲利6億美金。
▲本田投入油電或純電的腳步太慢。（圖／翻攝Honda網站）
日本車廠在純電化的腳步遠不及歐美車廠，因此面臨嚴重的碳排放壓力，這方面對豐田(Toyota)影響比較小，因為豐田就是開創油電車的先驅，只需要把旗下車型都改為油電就能達標，但是本田並未全力發展油電，而投入純電又太晚，即使歐洲已經有Honda e電動車開賣，但銷量不高對降低整體碳排的效果不大，眼看2021年歐盟碳排標準要從130克降到95克，這樣的高標準對純燃油車來說根本無法過關，就算買碳罐都不是長久之計，迫使本田宣布2022年不會在歐洲販售純燃油車，只會銷售油電與純電車。
▲Honda e電動車銷量不高，無法有效降低總碳排放量。（圖／翻攝Honda網站）
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