記者黃國瑞、許慧美、邵子揚、高子堯／宜蘭報導
為了要查清楚蘇花公路6死39傷重大車禍真正的肇事原因，今 （17）日下午運安會重回114K車禍現場，特別的是他們使用一種新的測量儀器，一種金屬的球狀物體，放在兩側撞擊點附近，它可以建構立體「三維掃描」重建現場，因為駕駛供稱煞車失靈，但路面上卻有47公尺長的磨擦痕跡，運安會要藉由科學儀器還原，釐清到底是機械出問題，還是人為疏失。
▲運安會藉由科學儀器還原事故原因與責任。
運安會人員：「做地形的地形測量。」
運安會人員重回事故路段，調查跡證還出動秘密武器。
運安會人員：「這裡可以呀！這裡這裡。」
選好位置把白色圓球架上去，另外一頭架設三腳架，這是立體三維掃描設備，用來建置立體3D現場圖，就連遺留路邊安全帶也要做測試比對。
▲運安會人員用立體三維掃描設備釐清肇因。
受傷乘客陳先生： 「你如果第一台、第二台，差一個紅綠燈，第三台視數要一起追趕，會變成這樣子。」
記者：「所以當時是有追趕的情況？」
受傷乘客陳先生：「司機開很快。」
事發路段速限40，根據車輛監測軌跡，遊覽車當下時速45公里，撇除超速問題。
遊覽車同業公會理事長魯孝亞：「其實煞車效率略減之後，它沒有辦法讓整台車，踩煞車的時候能夠停止下來，所以你還一樣會看到煞車痕跡。」
▲遊覽車以後輪驅動，即便重踩煞車過彎，整車還是會往前衝，造成推頭狀況。
遊覽車是以「後輪」驅動，即便重踩煞車過彎，但後輪推進力大於前輪，整車還是會往前衝，也就是所謂的推頭。
遊覽車同業公會理事長魯孝亞：「一刀砍進去一樣，運氣也不好啦，當車子在煞車滑行，撞到山壁的時候，剛好是碰到所謂的這個，最尖最厚的一個連續壁，如果它再往前面一點，它可能就是平面式地滑行的話，那頂多乘客是受傷，不至於會造成這麼重大死亡。」
▲遊覽車同業公會理事長表示，遊覽車碰到最厚的連續壁，才會造成重大傷亡。
往厚實壁角滑行，讓車殼整片被撞到整著掀開，自撞山壁初步排除機械故障原因，有沒有人為操作疏失，成為檢警後續偵辦焦點。
★ 三立新聞網提醒您：
不論騎車或行走，請多留意路況，並與【大型車輛】保持適當安全距離！
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆