記者洪正達／綜合報導
台鐵408次太魯閣列車在花蓮縣清水隧道前撞上滑落卡車釀成51死175傷的意外，對傷者、罹難者家屬來講都是難以抹滅的傷痛，《三立新聞網》也整理出台鐵在60年發生的多起重大事故，其中也有不少鐵路及平交道都是過去用血淋淋的教訓，來喚起人們對安全的重視及改進，相較於過去幾十年，火車嚴重事故的發生機率已經越來越低，但對於零事故的目標還是有一段距離要追求。
▲造橋事件中，自強號撞上莒光號第七節車廂，車頭完全損毀。（圖／鄭文華攝；鄭志浩授權提供）
1991年11月15日當日下午4時點多，南下1次莒光號在造橋站134號誌站經由轉轍軌道進入副線當中交會列車，因當時設置於北上1006次自強號的ATS／ATW系統故障，在通過134號誌站疑似顯示為綠燈，不過司機員蘇金焜看到尚未完全進入副線的莒光號列車時已來不及韌（煞）車，攔腰撞上莒光號還沒進入副線的第七節車廂，導致莒光號第7、8、9、10車廂及自強號前3節車廂出軌翻覆，造成30死112傷，自強號及莒光號各2節車廂報廢，每位旅客賠償新臺幣3百萬元，時任行政院院長的郝柏村，及省主席連戰接連到現場慰問傷患，經過司法調查後，台灣鐵路管理局局長陳世芳以及自強號司機員蘇金焜雙雙遭到業務過失致死罪起訴，法院審理後，蘇金焜被判刑處4年徒刑。
▲造橋事件現場滿目瘡痍，遺體放入屍袋後等待移置。（圖／鄭文華攝；鄭志浩授權提供）
不過造橋事件過後，部分司機員及家屬認為蘇金焜在高雄車站出班時，已告知站方自號列車的ATS／ATW故障，且134號誌站被通報故障已過了幾個星期仍未維修，因此認為蘇金焜並非導致造橋事件的主因，但台鐵局皆全盤否定，部份家屬與司機員甚至自掏腰包提供蘇金焜經濟協助。
蘇金焜在服刑後，表示自己不認同台鐵的事故報告，在開車前他早已提出設備異常的口頭報告，且號誌站故障這兩件事情台鐵皆未列入報告相當不公平公平，不過他自認有道義上的責任，所以被判刑並無異議，多年後事故發生地134號誌站，隨著造橋到豐富路段雙軌工程完工，於1996年6月13日廢止。
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆