4大致命「過失」釀太魯閣號悲劇　從工地安全開始一路錯

記者楊佩琪／綜合報導

太魯閣號出軌悲劇花蓮地檢署偵查終結，將包括李義祥在內一共7人依過失致死、偽造文書等罪提起公訴。檢方也詳細說明真正肇事原因。一共可歸納4大致命「過失」，從工地安全開始就有疏漏，一路錯到最後。

▲檢察官分析主要肇事原因。（圖／翻攝畫面）

根據起訴，首先肇事原因在工地部分，本來就已經相當曲折傾斜的坡道，路面材質都是沒有止滑效果的沙土，水泥地和彎道邊坡路面有高低差，車輛轉彎下坡後就緊鄰軌道，使得一旦有大型車輛無法順利過彎時，就有滑落邊坡、妨害火車行進的危險。光2021年1月間，就發生過2次，水泥預拌車卡邊坡的事故。

當時台鐵其實已經發現工地有問題，但包括聯合大地公司現場監造主任李進福、監造職安管理員等人，竟在接獲台鐵命其改善後，卻無任何督導、修改施工便道安全設計，或勒令施工單位禁止危險車輛通行等作為，也未登載於監造日報表，導致對公共安全造成嚴重危害。

其次，台鐵早已通知不得在清明連假期間動工，但李義祥為了趕工，達到李進福在監造日誌上造假的完工9成進度，偷偷施工。

上述種種原因，使得李義祥載著阿好，開吊卡大貨車要開往施工便道下方時，因工地安全問題始終未獲改善，過長過寬的大貨車無法順利過彎，卡在邊坡上熄火。而李義祥和阿好根本沒有挖土機駕駛執照，忽略現場有專業施工人員，逕自決定要以挖土機綑綁布帶，將大貨車車身拉正。

最後，用來拉貨車布帶（承重3000公斤，經打結後承重為2400公斤）強度明顯不足，綑綁位置也不正確、綑綁方式不正確，又無任何防止貨車滑落的防範作為，加上沒有妥適操控車輛方向盤和煞車，導致布帶斷裂，貨車翻落邊坡。