文／CTWANT
8月 31日，國內機車龍頭光陽工業「ionex 3.0+尊榮換電」服務，正式上路。在電動機車族騎到「換電站」或「充電站」才能補充電力的主流下，光陽提供夜間免費上門換電服務，可說是一記「奇招」，驚動業界。
▲光陽董座柯勝峯8月11日宣布推出「尊榮換電」服務，震驚業界。（圖／CTWANT提供）
負責操盤的光陽董事長柯勝峯二度上陣說明，他坦言，「推出『尊榮換電』也是一種面對現實的方式。」擺在眼前的現實是，光陽3月新推電動機車ionex 3.0，原定2021年中換電站增至500座，今年底1,500座，2022年底翻倍達4,000座，然擴站速度因疫情升溫受阻，根據ionex官方網站顯示，8月底正常運作的換電站僅200餘座，遠遠輸給勁敵Gogoro的2,091座。
▲有別於Gogoro Network的換電站，ionex也有相當袖珍的壁掛型換電站。（圖／CTWANT提供）
換電站與新車銷售量的關聯，是雞生蛋蛋生雞的問題。依監理站公布的7月份電動機車掛牌數，光陽僅賣出52台，年度累積銷量僅293台，Gogoro則賣出5,978台、單月銷量佔比81.16%，且1至5名都為PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟廠商，佔7月份電動機車銷量達到98.35%，年度累積銷量達39,420台。
為要殺出重圍，柯勝峯保密到家，直到8月11日才宣布「尊榮換電」，為要填補光陽換電站擴點期間的空窗期，鎖定住家附近沒有換電站，又打算轉換成電動車的新車主，即日起到年底提供免費換電服務。
柯勝峯表示，「很多搬不動電池的OL、家庭主婦或者上下班途中沒有換電站的車主都相當看好這項服務，只要在晚上9點前以手機預約，隔天早上起床電動車就是滿電」。「選在夜間服務，是因為路上車輛少、路況佳，降低任何可能的突發事件造成延誤。」
尊榮換電服務車團隊由光陽職員組成，採子母車方式，由母車自電池中心載出20餘顆電池，再以外送機車送電池，由AI進行路線分析，將每台衛星外送機車效率發揮到極限，避免同處要跑2-3趟浪費人力與能源。
▲尊榮換電將以AI分析需換電的位置，再以AI分析母車停放點，最後由外送員以子車將電池載往目的地更換。（圖／CTWANT提供）
柯勝峯自信的說，若夜間換電服務運作順利，2022年就可能推出日間服務，甚至評估由外送員提供機車檢修服務。光陽雖有經銷商及專銷商，但卡在法規及房東意願，要設置換電站協助推廣電動車大不易。
這套換電服務上路首日，引起網民熱議，在尊榮換電的民調數據上，正面評論有628則，其中前3名討論分別為方便性高、服務有創意以及電池品質穩定；負面評論有596則，前3名討論為失竊糾紛、須將車停室外以及服務不環保。
PBGN聯盟的支持者認為，「光陽就是因為換電站不夠，才會出此下策，不僅增加換電成本、過程也不環保，車廂內東西會不會遺失等質疑。」認為光陽在走高成本的回頭路。
▲光陽ionex換電站目前僅200餘座，目標2022年底4,000座，至於Gogogro network換電站已建置2,091座。（圖／CTWANT提供）
就外界詬病，外送換電路程消耗能源不環保一事，柯勝峯有備而來的說，「光陽會以AI計算最短距離 將能源極大化」，而就財物遺失的疑慮，「外送員在送電途中以及接觸到用戶車輛的期間，都會配戴密錄器，錄下所有過程，避免途中或事後有任何突發狀況。」
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