怎能不愛車／自然進氣的馬力怪獸　911 GT3 R

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷911 GT3 R。（圖／Porsche提供）

保時捷發表了最新一代911 GT3 R，這部最新的GT3賽事生力軍以992車型為基礎打造，並將在2023年賽季參賽。這部車的開發工作始於2019年，首要的考量是進一步提高車子對於專業及紳士車手（Gentlemen Drivers）的駕馭性，以及為不同的賽車性能平衡規範（BoP）分類保留性能發揮空間。另一項重點是為車隊簡化操作，並降低營運成本。

▲保時捷911 GT3 R將在2023年賽季參賽。（圖／Porsche提供）

新賽車的引擎幾乎可說是992標準動力規格的進化版。與前一世代相同的地方是，兩者皆為四氣門缸內直噴水冷水平對臥六缸引擎。而主要的不同是排氣量：與911 RSR一樣，新的911 GT3 R的容量增加了5%，從3,997增加到4,194 cc。這點讓引擎的最大動力輸出得以提高到565 PS（416 kW）左右。然而最重要的是，保時捷強化了轉速範圍內的扭力和功率曲線。因此，新的4.2升六缸引擎更適合紳士車手和隊伍。

▲保時捷911 GT3 R最大動力輸出提高到565 PS。（圖／Porsche提供）

新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統，並維持經典的後置安排，提高循跡力和制動能力；另外，其在車體內的安裝角度前傾5.5度，以便為車底擴散器創造更多安全空間。交流發電機和空調壓縮機等外掛裝置亦被向前移動了一公尺，安置於引擎和變速箱前面的空間，這樣的配置有助於911 GT3 R的車體重心平衡。搭載的序列式六速變速箱取自目前的911 GT3 Cup；換擋撥片控制著一個電子換檔鼓式促動器，能夠完成非常快速又精確的換擋反應。

▲新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統。（圖／Porsche提供）

全新911 GT3 R的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損，並縮短設定調校的時間成本。為此，許多零部件和技術工程都承襲自911 RSR。前軸採先進的雙A臂懸吊，後軸則採用多連桿設計。經過改良的KW避震器可利用其中的墊片提供五種設定，讓透過避震器調校更加精確，同時免去耗費大量時間成本。

▲全新911 GT3 R的懸吊系統經過大幅改良。（圖／Porsche提供）

全新911 GT3 R在安全上更是毫不妥協。座椅被移至更靠近汽車正中心的位置，並以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。與前一代相同，方向盤和踏板皆可應駕駛員的需求縱向調整。保時捷的專業團隊也改良了六點式安全帶：透過特殊的斜面設計，舌片現在可以更快速地滑入扣洞中，在維修站更換駕駛員時可以節省大約一秒鐘的時間。方向盤的設計也以前一代的基礎得到進一步升級，其採用了一些在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件，例如：10.3英寸的螢幕來自統一規格賽常勝軍911 GT3 Cup，多重開關的概念來自利曼的冠軍賽車911 RSR。

▲方向盤和踏板皆可應駕駛員的需求縱向調整。（圖／Porsche提供）

911 GT3 R上的高效能LED頭燈搭載準直儀技術，這是保時捷為新的LMDh 963原型車等車款開發的最新科技。這個裝置的運作原理就像一個反向的放大鏡，它能在賽道上照亮特別大的區域。前一代車型裝配的車頭燈在之前已被認為是同級中最頂尖，而新版則是在此之上更進一步獲得大幅升級。