記者黎冠志／台北報導【4/19 23:17 首次出稿 4/24 13:00更新內文】
▲中國國家領導人習近平、我國總統蔡英文，準總統賴清德（組合圖）
中國民航局19日宣佈啟用M503航路的W122、W123銜接航路，由西向東運行。依照目前公告的航班來看，僅廈門航空六個班次使用這條航線，我國防安全研究院副執行長李廷盛中將，曾表示中國片面對M503航線「取消偏置」的動作，將導致台灣空防應變時間縮點、辨識民航機與軍機的複雜度提高，也有利用民航機掩護軍機的可能性，加大台灣空防壓力。熟知兩岸事務的高層官員表示，若依照中方指出M503航線的W122、W123銜接航路，依照正常邏輯來說，「是不會有碰撞的風險，因為跟我們範圍有距離，現在就怕說酒駕。」該官員解釋，酒駕的意思是中方若糊裡糊塗或因氣候因素影響班機偏航，就是我方所擔心的。
中國從2007年就開始畫設M503航線，也獲得國際民航組織（ICAO）核定，但一直等到2015年才公告實施，當時台灣的馬英九政府曾與對岸協商，把M503航線往西偏置6海浬，減少對於台海中線的壓力。李廷盛於今年2月曾在一場國安內部簡報分析，M503航線緊貼海峽中線，距離台北飛航情報區邊界約4.2浬；W122航路緊鄰台灣的外島馬祖終端空域邊界南緣，相距約2.8浬。W123更貼近外島的金門終端空域，最近處僅間隔1.1浬。因此，M503「取消偏置」會對台灣空防加大壓力，他表示，中共解放軍現在很多殲擊機（戰鬥機）越過台灣海峽中線、騷擾台灣，如果發生民航機跟戰鬥機在一起會更佳複雜，甚至，還會威脅國際民航機安全。
先前已有評論指出，中國此次改變M503航線，有民航機掩護軍用機之虞。飛行員出身的李廷盛說明，如果在台灣海峽有一架民航機飛行高度在3萬英呎，但另外幾架小飛機（例如戰鬥機）在它底下2萬5千英尺一起飛行，在雷達看到只有一個光點。這是因為物理原理「雷達散射截面」（Radar Cross Section, RCS），當雷達波遇到大型民航機，由於民航機的RCS較大，因此它附近就會形成一個類似泡泡的範圍，小的戰鬥機靠近客機旁邊，因為其RCS較大較小，就像被包在這個「大泡泡」裡面，就不容易被雷達分辨出來。
李廷盛也舉例，以色列空軍的F-16就曾經成功的利用例行國際航班的民航機，躲在民航機下方，成功的奇襲伊朗的核子提煉設施。這是近代軍事史上著名的「歌劇行動」（Operation Opera，也稱「巴比倫行動」），1981年6月7日以色列曾經為了阻止伊朗發展核子武器對其發動致命攻擊，於是出動8架以色列空軍F-16A/B戰鬥機，攻擊位於伊拉克首都巴格達附近的奧斯拉克（Osirak）核子反應爐，以非常密集的編隊，包括運用超低空飛行與利用民航機掩護，奇蹟式的成功飛越3個以色列的敵國也就是約旦、沙烏地和伊拉克空域，對目標投下Mk.84型2000磅炸彈，14枚命中目標，摧毀伊朗的核子反應爐。
國防安全研究院國家安全研究所所長沈明室進一步解釋，中共的戰機從中國沿海的A470航線附近飛到台灣大約7分鐘，從海峽中線附近的M503衝來台灣則約3至5分鐘，在兩條航線之間，台灣的空防預警時間就差了2至4分鐘。李廷盛也說，他開戰鬥機的時候，只要警鈴一響，就必須立刻著裝穿上飛行員衣服，然後在3分鐘之內從地面升空到天上。他表示，這是「珍貴的3分鐘」，而假如敵機突然在M503附近從民航機後面竄出來，就會少了「珍貴的3分鐘」。國防院執行長陳明祺指出，這並不是說台灣守不住，還是可以的，防空飛彈都在警戒著，只是若敵機是在台海中線附近突然轉向，對台灣的空防一定會造成一定壓力。中國此舉是在「創造犯錯的空間」，這樣飛非常容易造成誤判、擦槍走火的情勢，相當不負責任。
熟悉兩岸事務的高層官員指出，全世界都知道中國這樣飛，對他的飛機是不利的，因為是繞道而行。因此願意利用M503航路，外國的航空公司很少，甚至不到10%。其餘90%是「被利用」一定要走這條，包括東方航空、中國航空、南方航空等，都隸屬於中國。該官員也說，若要走503航線不走中國沿岸（A470）那條航線，光飛行時間來講就要「多耗30分鐘、40分鐘，油錢是很可觀，但是他們被迫要走這一條，這是繞冤枉路，全世界都會知道你是在搞鬼。」若依照中方指出的M503航線乃至於W122、W123銜接航路，由西向東運行，依照正常邏輯來說，「是不會有碰撞的風險，因為跟我們範圍有距離，現在就怕說酒駕。」該官員解釋，酒駕的意思是中方若糊裡糊塗或因氣候因素影響班機偏航，就是我方所擔心的。
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