新聞幕後／環狀線修復1年起！網哀嚎一片　誰的錯？真相曝：雙北都無奈

記者陳韋帆／台北報導

▲環狀線「橋和－板新」段錯位，侯友宜指出，此次修復至少要1年起跳。（圖／翻攝畫面）

新北市環狀線修復要一年，通勤族一片哀嚎！環狀線「橋和－板新」在花蓮403大地震下，出現橋梁錯位、鐵軌破碎，新北市長侯友宜指出，已委託專業技師初步評估，修復至少要1年起跳，然而，當初結構設計須可耐「6級地震」，為何5強就嚴重損壞？

根據中央氣象局資料，花蓮403地震時，鄰近環狀線環狀線「橋和－板新」段的「積穗國小」測得5強，顯示當下震動相當劇烈。不過，根據鐵路橋梁耐震設計規範，「須可承受6級地震」卻出現損毀，而且修復時程必須拉長至1年以上，讓不少使用率高的通勤族相當崩潰。

▲負責興建環狀線的台北捷運局說明，此次環狀線雖發生錯位，但耐震等級符合設計規範。（圖／翻攝自Google　Maps）

新北市環狀線是新北市府委由台北市捷運局興建，完工後，由新北市捷運局接管，換句話說，就是台北市捷運局興建。

關於耐震設計部分，台北市捷運局長鄭德發表示，環狀線設計是依據「鐵路橋梁耐震設計規範」，可承受6級地震，以這次地震來看未造成結構破壞。

不少網友看不懂這句話，事實上，完整的「鐵路橋梁耐震設計規範」，是指符合小震(4級）不壞，中震（5弱-6弱）可修，大震（6弱）不倒為原則，而此次地震出現5強，這也是鄭德發稱符合設計規範的原因。

▲新北捷指出，環狀線必須拆分三階段進行修復，確保安全無虞後才能恢復全線通車。（圖／新北捷提供）

至於新北市長侯友宜指出「修復期」需長達一年，新北捷運局長李政安說明，此次震災導致環狀線「橋和－板新」共7處鋼箱梁位移嚴重，位移量分別約20至92公分，另外4處位移量分別為3.5至6公分。

目前已請第三方公正鑑定審查單位找出鋼箱梁位移的真正原因，並請新北市土木技師公會進入梁柱實地鑑定，了解結構是否損害，來完善並審查未來復原設計與施工計畫。

第三方公正鑑定審查單位已在4月19日現場會勘並召開第1次專家學者會議，就現場結構受損情形及預計復原方式進行審查，預計在4月26日再召開第2次審查會議，各種分析與鑑定均同步進行中。

李政安指出，大眾運輸安全性涉及民眾生命安全，故復原工程每個步驟皆須確保安全，首先必須設置交通維持與架設施工作業平台等，其次將鋼箱梁盤式支承材料逐一復位，再進行全路段軌道施工、伸縮縫、隔音牆、與電力通訊線路修復，最後經營運測試確保安全無虞後恢復全線通車，因此第三階段復原工作初步評估須約1年以上。

根據雙北捷運局兩方說法，此次環狀線災損歸究於天災，並非設計或施工品質不良，而現在環狀線已交由新北市捷運局管理，侯友宜也擔憂後續市民安全問題，不敢輕易趕工，況且新北捷工程管理處周姓科長，疑因近期在修復工程上過度勞累、壓力過大，導致心肌梗塞猝死，令不少新北捷同仁不捨，至於修復須達1年，也只能請乘客們多加擔待。