分析濟航空難「致命判斷」決策錯誤！前機長疑惑：再飛5分鐘就到大機場

國際中心／潘靚緯報導

▲濟州航空在務安機場以機腹著陸迫降，最後衝出跑道撞牆爆炸，造成機上179人罹難。(圖／翻攝自X)

南韓濟州航空7C-2216航班，29日上午降落務安國際機場時遭受鳥擊，導致起落架無法放下，以機腹著地滑行衝出跑道，撞擊圍欄爆炸起火，造成機上179人罹難，初判原因是遭受鳥擊，導致發動機失效無法放下起落架，但擁有27年飛行經歷的機師網紅「型男機長瘋狂詹姆士」坦言，明明再飛5分鐘就能到跑道更長的群山機場，機長卻急著以機腹著陸降落，甚至連襟翼都沒打開減速，對機長的處置相當困惑，傾向是決策錯誤。

▲▼飛行資歷27年的機師詹姆士強調，發動機就算受鳥擊起火，還有另一顆發動機可支撐飛行1小時。 (圖上／翻攝自型男機長瘋狂詹姆士YT，圖下／翻攝自Ｘ)

詹姆士在個人YT頻道的「濟州航空起落架未放，機腹著地撞牆後大爆炸！」影片中指出，官方初判失事原因是受到鳥擊，但他直言，鳥擊絕對不可能造成起落架無法放下。另根據報告指出，機長在遭受鳥擊後有試著重飛，若真的發現起落架無法放下來，他不會笨到下務安機場，就算一顆發動機失效，油量也足以再飛行1小時，「旁邊的群山機場不用5分鐘就飛到，再往上20分鐘是光州機場，更不用說其他機場」，群山機場是軍民共用機場，不只跑道長，也設有攔截網。

詹姆士表示，讓他困惑一整天的是，第一，機長為什麼不到別的機場備降，堅持要落地；第二，機長重飛又喊了MAYDAY，但機場為何沒有噴消防泡沫？強調「機長一定會有很急很急的原因」，非得一定要立即落地。

他提到有篇未被證實的南韓媒體報導指出，飛機先被鳥擊，造成發動機起火，因發動機熄火造成液壓系統失效，導致起落架放不下來，但以他曾飛過737的經驗來說，認為這理由不成立。

詹姆士解釋，737-800有雙引擎，即使一顆發動機失效，還有另一顆發動機，就算液壓系統無法以發動機啟動，還有電棒可以啟動，萬一全部失效，也能用手動打開起落架，他出示照片說明，「737的設計如果要手動放起落架，必須要退出座椅，從底下拔出蓋子，拉出3根手柄」，萬一不行還能在空中轉換飛行姿態，把起落架「甩出來」。

▲詹姆士表示，737的起落架可透過座位底下的拉桿，手動放下。 (圖／翻攝自型男機長瘋狂詹姆士YT)

詹姆士指出，機長從重飛、喊MAYDAY迫降只有5分鐘，在這麼短的時間落地，不給人猶豫的時間，是因為發動機起火煙霧蔓延，有毒氣體飄進飛機，「機長怎麼知道是有毒氣體，除非聞到非常難聞的氣味，或駕駛艙內有伸手不見五指的黑煙」，只要飛機還能飛，一定不會以機腹著陸。

他強調，一般受到鳥擊，發動機起火，如果是在高度1000呎以下，根本不會重飛。如果機長知道液壓系統全失效、襟翼沒放出、主輪沒剎車，除非是這架飛機要燒掉了，必須緊急迫降，才會決定機腹著陸，「否則絕對不敢」，強調若沒有火警燈，飛機還可以飛的條件下，正常機長不會選擇機腹著陸，因為「一定有人命傷亡」。

詹姆士總結，「以現有證據來看，飛行員決策錯誤居多。」，他無法理解，飛機僅是遭受鳥擊，應該不會緊急到沒辦法找到其他機場降落，已知跑道只有2500公尺這麼短，又沒有起落架的狀況下，以機腹落地，一定有講不出來的原因，或人為疏失。他進一步指出，有目擊者看到飛機第一次重飛前，有放出起落架，拉高後又收起，但就算起落架沒有放好， 飛機內也會有警告，就算警告系統掛掉，塔臺人員也應該要看，如果沒看，塔臺應該要判刑的。

另外詹姆士也提到，737落地時，減速板會打開，若液壓系統正常，感應器一受到壓縮會打開，若只剩單顆發動機落地，通常要手拉減速板，有可能是機長太緊張，忘記手拉，或者是系統故障，加上跑道短，機長卻在跑道的1/3才觸地，安全距離根本不足。

▼擁有27年飛行資歷的前機長詹姆士，分析南韓濟州航空空難可能的原因。（影片來自YouTube－型男機長瘋狂詹姆士頻道，若遭移除請見諒）