濟航空難179死！資深機師分析3大缺失釀禍　「機場」驅鳥危機應變未確實

國際中心／潘靚緯報導

▲南韓濟州航空7C-2216航班疑似遭受鳥擊，降落務安機場時以機腹著地滑行，最後撞上圍牆爆炸起火，釀成179人死亡。（圖／達志／美聯社）

南韓濟州航空7C-2216航班，29日上午9點從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，降落時起落架未放下，以機腹著地滑行衝出跑道撞擊圍牆爆炸，機上181人僅2人生還獲救，有179人不幸罹難。一名中國資深機師分析這起空難發生原因，從中找到三大缺失，除了機場設計、飛行員危機應變的判斷之外，「機場驅鳥工作不確實」可能是本次意外發生的最大原因。

根據中國媒體報導指出，一名資深機長受訪時強調，「任何一起航空事故的發生都不是由單一原因造成的。用專業術語來講，都是因為事故鏈，有很多個因果造成的。」。

根據《CTWANT》報導，這名機長表示，客機降落務安機場時衝出跑道，因撞上跑道盡頭的圍牆爆炸起火，一般來說，機場應在跑道末端設置延伸安全道，用以吸收衝擊力，避免飛機與硬物發生劇烈碰撞，但務安機場的跑道末端，並未設置足夠長的安全緩衝區，反而是設立圍牆，明顯增加飛機失控時的安全隱憂。

目前初步調查，客機在降落時疑似遭遇鳥擊，導致起落架無法正常放下，機長解釋，按照國際慣例，客機在高度1000英尺以上就應完成成起落架放下及鎖定，並顯示綠色指示燈，若起落架未能完全放下，駕駛艙會觸發警報，飛行員應選擇重飛或採取應急措施。

但失事的濟航降落前不僅無法放下起落架，飛行員也沒能將飛機偏轉到草坪緩衝區，反而直接撞上圍牆，機長認為飛行員在緊急狀況下未能做出最佳判斷，忽略對飛機側向控制的處理，在跑道滑行即將到底，應採用方向舵將飛機偏轉至升降帶，減少正面衝擊的威力，研判可能是飛行員在短時間內高負荷的工作壓力下，最終導致注意力集中在其他操作，未能採取適當行動。

起初導致客機出現狀況的原因，就是受到鳥擊，該名機長認為務安機場在驅鳥方面並未做到確實，機場的驅鳥措施應包括稻草人、聲波、光照及特製液體等方式，但務安機場的驅鳥工作顯然未能達標。

加上，務安機場的應變措施不夠完善，如果已提前預知飛機起落架無法放假，應啟動緊急程序，讓消防車在跑道旁待命，甚至提前噴灑泡沫減少起火風險，但實際上看事發影片，卻沒看到機場有針對客機迫降相關的應變措施。