記者彭光偉、張峻德／採訪報導
菲律賓總統杜特蒂的掃毒行動雷厲風行，讓原本就已經人滿為患的菲律賓監獄在短短幾個月內囚犯人數爆增，擠得水洩不通。但同樣讓人頭痛的還有交通問題，菲律賓首都馬尼拉被評為「全球交通最糟城市」，也正因為如此，叫車APP和UBER在菲律賓都成了搶錢的大好商機。
▲馬尼拉的交通被認為是全球最糟。
馬尼拉的交通出了名的塞、塞、塞，就連救護車搶時間救命，也被困在車陣中。
醫護人員和病人都在跟塞車搏鬥，因為菲律賓基礎建設大興土木，加上為了找工作，大量人口湧入馬尼拉，持續好幾年的交通黑暗期似乎難見署光。
菲律賓台商總會副會長李誠正：「這個基礎建設包括道路啊、鐵路啊、捷運系統啊、甚至馬路啊，這些在他們長久以來還不是完全處理掉。」
不過在交通政策上，菲律賓倒是有一項領先全球。
三立記者彭光偉：「菲律賓是全世界第一個讓UBER合法上路的國家，不過在馬尼拉塞車這麼嚴重的地方，UBER到底是如何運作的呢？我們就是要來體驗一下。」
▲菲律賓的UBER必須加裝GPS才能領牌。
滑著手機導航看看路線，在菲律賓和UBER合作的導航系統叫WAZE，除了告訴駕駛行車路線 ，遇到塞車還會尋找替代道路，比Google map更即時。
UBER駕駛：「紅色代表塞車，藍色的就是我們可以走的路，前往目的地。」
就算不是專業計程車司機，但避開塞車就能增加載客率。
菲律賓UBER總經理Laurence Cua：「因為現在已經有超過兩百萬輛車在路上，共乘這樣的概念，特別像是UBER，能夠有效利用這些已經開在馬路上的車子讓更多人去搭乘，也因為這樣人們就不用非得買車不可。」
UBER強調的共乘概念，原本只是鼓勵兼差讓車子的使用效率最大化，但在菲律賓薪資偏低的情況下，UBER提供大量加成獎金，兼差收入竟比正職還多。
UBER駕駛：「以前大概一個月6000（菲幣），薪水非常低。」
記者：「一個月6000？但是開UBER可以一個禮拜賺6000元？」
UBER駕駛：「是的，6000到7000元！」
薪水從一個月6000到一個禮拜6000元漲了四倍，讓這位UBER司機辭掉了原來的工作，湊錢買新車。
UBER駕駛：「之前我有其他工作在餐廳裡面，現在我姐姐買了這台車。」家人變股東，衝高收入！
▲菲律賓立法詳細規定UBER應遵守的規範。
菲律賓交通部為了迎合網路科技趨勢，制定了交通網路車輛服務法規，把除了傳統計程車以外的網路叫車共乘平台都歸納在這裡。法規內容規定，UBER透過監管單位取得營業許可執照，UBER車輛也需要註冊，此外車齡控制在七年內、必須配備GPS，也限制特定車種註冊，確保車資有效浮動，該繳的稅也得乖乖繳納。
菲律賓UBER總經理Laurence Cua：「有很多的安全機制，我們也會提醒司機和乘客。你知道嗎？每一趟行程都是被GPS給掌握的，我們知道乘客是誰、我們知道司機是誰，也因為人們知道這些，也因為是某種程度的透明化，在乘客和司機之間知道這並不是匿名的，這樣對彼此會比較放心，會比較有安全感。」
菲律賓民眾：「UBER會比一般計程車更方便，因為你只要訂了車就只要等車來，不像一般計程車你還要到街上找。」
只要有智慧型手機和信用卡就能方便叫車，這點非但傳統計程車比不上，小黃運將形象崩壞也是菲律賓UBER成功原因。
菲律賓民眾：「他們會用一些香水類的東西讓客人覺得昏昏欲睡，你醒來之後會發現他們已經拿走你的錢和其他東西。」
記者：「這是真的嗎？」
菲律賓民眾：「這是真的，真的發生過。」
聽起來像是電影裡面的恐怖情節，但菲律賓當地人告訴我們三不五時就會發生，我們實際搭乘計程車，則是遇到了這個狀況。
菲律賓計程車司機：「只要100元。」
記者：「只要100元？這很貴。」
菲律賓計程車司機：「不貴，200元才貴！」
記者：「那如果是跳表呢？」
菲律賓計程車司機：「我不知道。」
▲司機堅持不跳表收100元，但同路程UBER只需60元，引起民眾反感。
司機堅持收費100元不願意跳表計費，而同樣一段路程我們事後再以UBER搭一次，費用則是60元。
菲律賓計程車司機：「以前菲律賓還沒有UBER的時候，我每天的收入可以有1500元或是每天有1000元，現在我每天的收入只有500元而已，幾乎只有五成不到。」
在菲律賓計程車同樣面臨UBER的競爭，不過多數計程車司機只在意收入減少，卻忘了乘客在乎的是舒適安全的乘車環境，才會讓強調服務品質的UBER有更多的市場成長空。（整理：實習編輯黃朝郁）
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