記者葉雲炫、陳昱弼、黃大風／採訪報導
機捷從1996年規劃到現在，足足蓋了20年，因為太多項安全測試沒有達標，六次通車跳票，但就在明年三月這一條捷運終於要通車，問題是安全嗎？三立調查小組實地到現場直擊發現，過去工程單位因為疏於檢修，恐怕出現失速列車的災難，不過機場捷運由桃園捷運公司接手之後，緊急補破網，穩定度已經可以達到99.72%，只是這條捷運線數個月後能不能安全上路，又可能出現哪些行車危機，先帶您直擊第一現場！
▲▼歷時20多年的機捷即將於明年通車，但行車危機未能解決的話，時間恐怕要再往後延。
機場捷運的大腦系統，在這裡。桃捷公司運務處主任謝志成：「控制中心要完成最快、最正確的決策，類似像飛機場、飛機起降，必需要向塔台去作請示，要得到塔台的允許是一樣的。」
▲行控中心如同機場的塔台一般的存在，是整個機捷的中樞。
一條捷運蓋了20年，11月上旬我們走訪行控中心，趕通車密集測試，全員緊繃神經。機場捷運預定2016年2月通車，但一場安全測試發現，總計有4522項異常，高鐵局緊急喊卡，桃園捷運公司提前進場，緊急補破網。
▲原定今年2月通車的機捷，因位逾4500項故障與異常無法排除，因此只得再度喊卡。
他是徐英傑軌道土木廠領班，去年10月他巡視發現，鐵軌底下的塑膠墊片已經破裂，經過細查確認總共一萬多片，通通破損，這形同機場捷運，暗藏脫軌危機，徐英傑被戲稱為「機捷救星」。
軌道土木廠領班徐英傑：「第一次其實就是在我們工程檢查的時候，也是一樣用目視檢查，用眼睛去看，就發現它旁邊有掉一塊一塊長條塊的東西，後來發現後續在做維修作業時，發現整個路段陸陸續續也都出現斷裂的情形。」此事非同小可，因為墊片一旦破裂軌道容易位移，造成列車滾輪脫離鐵軌，那就是一場悲劇。
▲▼軌道土木廠領班徐英傑發現了機捷軌道下萬件的塑膠墊片斷裂，因此避免了行車危機。
逢大運輸管理系副教授李克聰：「震動大噪音嚴重，會讓民眾感覺不舒服，但是震動慢慢變大，然後縫隙愈來愈大的情況下，將來整個抓著力也會受到影響，將來潛在的風險就可能會脫軌。第二個墊片另外一個重要功能是絕緣，我想前一陣子有幽靈列車的情況，我就擔心就是因為墊片破裂，軌道上的雜質電流，讓它偵測上不準確，有時候覺得前方好像有列車，其實沒有。」
2015年10月，眾人擔心的事真的應驗，一輛工程車在跑道上出軌，活生生的例子震驚桃捷公司，總經理陳凱凌發現事態嚴重，幾度親臨現場，下令全面整修。
▲任何小零件的故障都會為行車帶來隱憂，去年10月的工程車脫軌就是一個例子。
我們開始進入模擬演練，包括穩定度測試的時候，一切依照實際營運的情況，所以弟兄們上線的時候，第一個我們維修時間很短，第二個所有安全部分一定要特別注意。
桃園捷運公司總經理陳凱凌：「現在我們也找到EVA（墊片）比較好的材料，也解決了目前的工法，持續也在觀察中，所以我們現在跟高鐵局的商量就是，在這些墊片找到了方法以後，要最快速的方式，趕快把原來已經破裂的部分趕快換掉，目前都在進行中。」
▲▼桃捷總經理陳凱凌不敢掉以輕心，數度召集工作人員一同前往檢查軌道。
除了軌道墊片，最讓人擔憂的還有核心機電系統，其中最重要的轉轍器異常情況，同樣威脅行車安全。這一天，我們從A17領航站試車，前往台北車站，沿路從龜山區高架段，轉入地下段，監控螢幕的故障燈號不斷閃爍。
故障原因指向機電訊號異常，行控中心無法掌握列車位置，這時候，一旦轉轍器失靈，「失速列車」的災難，就不會只是電影情節，它極有可能，發生在桃園機場捷運。
逢大運輸管理系副教授李克聰：「如果號誌異常，就是我們偵測的訊號有異常，號誌就有可能產生異常，然後它不該減速時減速，萬一這還比較好對安全顧慮比較低，但是如果不該減速，它得到的是綠燈，前面有列車的情況下，給它錯誤的燈號，這個就有行車安全的（追撞）風險。」
▲逢甲大學運輸管理系副教授李克聰指出，機電訊號異常與號誌異常，將會帶來危機。
實地勘查沿線的轉轍器，發現因為年久失修，零件耗材逾期更換，齒輪轉軸也沒有上油保養，這些疏失都會造成控制行駛方向的轉轍器，無法自動變換軌道，當應該換軌超車的列車，不受控制改變路徑，這時候，列車追撞的重大意外，恐怕難以避免。
▲▼轉轍器也是軌道中的關鍵，若是故障會令列車發生追撞危機。
桃捷公司號誌課課長邱彥達：「轉轍器它有異常，伴隨著控制電腦也有問題的話，如果有雙重異常的情形，發生問題的後果可能就會比較難以想像。」
機場捷運從1996年規劃建設，全線從台北車站，經桃園機場，再到中壢車站，橫跨三個直轄市，總長只有53公里，一蓋卻是20年，其間從2010年起，預定通車時間6度跳票，這一條台灣最重要的城際運輸建設，全民引頸期盼，卻是命運多舛，早已讓人失去信心。
立法委員鄭寶清：「第一個合約有問題，第二個最低標有問題，第三個找的廠商不對都有問題，我們的政府都在做監督管理，他卻沒有在做績效管理或是目標管理。如果用績效管理或目標管理，今天就不會這麼慘，來廠商我跟你講你來標，我告訴你喔你三年內不完成，我現在告訴你，多一個月要罰多少錢，可能連100%的錢都跟你扣回來，還沒有關係連保證金再扣回來，你想這個廠商要不要緊張？」
▲▼機捷不幸跳票了6次，立委發現廠商的惡性倒閉是一大原因。
之所以延宕多年，責任歸咎指向，當年拿下最低標的日本丸紅商社，以低成本考量違約發包，枉顧工程品質，最後留下這個爛攤子。我們找到丸紅商社工寮，大門深鎖人去樓空。
直接來到丸紅臨時租用的商辦，試著取得回應，但是商社下令，任何人禁止受訪。丸紅商社造成的工程瑕疵，最後由桃園市政府、高鐵局，以及桃園捷運公司共同收拾善後，但從核心機電到軌道土木工程，眼前厚厚幾大疊，都是這一年來，桃捷公司整列的異常紀錄，要一一排除，談何容易。
▲▼倒閉的廠商丸紅商社不願多談細節，也禁止記者採訪，而他們的造成的問題卻是政府要善後。
桃園捷運公司總經理陳凱凌：「這一條線全長53公里，而且是一條線完成，在國內來講，工程上是比較高難度一點，然後又經過很多常陡坡，所以對我們來講，為什麼要求要按照大捷法（大眾捷運法），可用度到99%，其實就是要求對你的號誌系統，穩定性要能達標，如果它不能達標，我相信在安全上，或者是在大家的疑慮上都會有想法。」
總共4千5百多項瑕疵，工程人員白天試車，夜晚檢修，日以繼夜更換耗材，當前行車安全穩定度，經過第三公正單位Ricardo公司驗證，已經從66%提升到99.72%，但當問到關鍵問題，到底何時能通車，答案還是很保守。
桃園捷運公司總經理陳凱凌：「一定要按照大捷法達到99%的標準，才可以營運通車，所以我們可以有通車的目標，但是我們沒有時間表。」
▲雖然穩定性已大大提升，但桃捷對於通車時間，依舊保守回答。
逢大運輸管理系副教授李克聰：「桃園機場捷運，如果要將來安全的考量達到標準，再去通車的話，首先就必須要認真的面對問題，一定要找出它真正的原因，而且我覺得不要避諱，對外也去做說明，讓民眾了解問題在哪裡。」
機場捷運堪稱台灣史上，最高波折的交通建設，耗資1300億，歷經三次政黨輪替。隨著多次跳票，國人對通車時程，已經沒有高度期望，只希望在搶修補破網之後，它至少是一條安全回家的路。（整理：實習編輯黃逸倫）
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