車評／異軍突起！VOLVO S90動態體驗

2016/12/21 14:40:00

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文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊 413期）

圖／AutoWeek汽車週刊

昔日VOLVO如果說「我要挑戰德國豪華房車」！此時雙B不由自主地校到在地上翻滾…。然而今日S90大膽地向E-Class與5系列開砲，此舉雖然不足以撼動雙B的地位，但S90確實具備「蠶食」的本領，準備挖雙B的牆角…

橫置拼縱置

之前已經說過橫置引擎的優勢，那就是可以縮減引擎室容積、增進座艙空間應用，此外今日的VOLVO更堅持四缸以下的小型增壓引擎，沒有體積寬大的V形引擎，對於引擎室的空間需求更精簡，因此S90的車身尺碼雖然沒有超過5米，車身尺碼沒有比E-Class更大，但後座膝部空間則是優於競爭對手的表現。

但話說回來，對手們包含A6、5系列、E-Class都具備「八缸」渦輪引擎，相較下堅守四缸增壓引擎的S90儼然是「小家碧玉」，如何和德系豪華房車一較高下？然而事實並非如此，今日的豪華房車銷售主力幾乎都落在「四缸增壓引擎」身上！歐洲是如此、台灣也是一樣，大改款E-Class在台首波攻勢也僅有四缸動力可選，即便六缸與八缸引擎對於品牌形象有很大的幫助，但是目前只有美國與大陸比較「哈」多缸引擎，多數買家還是選擇經濟、省油但加速不慢的四缸引擎。

為何說四缸引擎加速不慢？從簡單數據就能看出個端倪，如BMW 528i（2.0升直四、245hp、35.7kgm）0～100km/h加速僅需6.2秒，採用3.0升直六引擎的535i（306hp、40.8kgm）於0～100km/h加速則是5.7秒，事實證明四缸引擎確實很夠用了！因此M-BENZ E-Class除了四缸引擎之外，就強迫升級至401hp的E43 AMG性能版，直接跳過一般的六缸引擎！因為市場趨勢使然，所以S90唯一四缸動力設計竟顯得恰到好處，而且拿引擎室容積交換座艙空間，值得！

話說回來，S90 T5之動力系統有何優勢？其實VOLVO並沒有BMW的連續可變汽門揚程科技，或者是雙渦流增壓技術，T5這具引擎就是和M-BENZ的動力一樣樸實，科技層面就是缸內直噴加上渦輪增壓，但VOLVO靠著調校技術，將壓縮比提升至10.8：1的境界，讓T5引擎擁有254hp馬力輸出，0～100km/h可於6.8秒完成，加速性能和M-BENZ E250（2.0升直四、211hp、0～100km/h 6.8秒）相當，略訓於BMW 528i的表現。

然而S90 T5仍具備其它優勢，比如說E250的售價高達317～327萬元，但S90 T5接單價僅255萬元！而且配備方面仍是S90 T5勝出。至於另一項優勢則是S90 T5的平均油耗為13.9km/L，E250則是12.9km/L，VOLVO的前輪驅動架構，在價格與節能方面確實發揮預期的優勢。

實際駕馭S90 T5，此車確實發揮出如同德國豪華房車的加速質感，油門反應靈敏但好控制，渦輪增壓引擎不好發揮的低轉速區域也不會讓人覺得乏力，加速反應相當線性，唯一可挑剔的就是八速自排對於先減速、再補油的快速變換，有時候會出現短暫的震動現象，雖不影像動態表現與舒適性，畢竟震動問題並不明顯，不過豪華房車在細節方面總是要做到極盡挑剔的程度是吧！

因馬力優勢，S90 T5的加速表現不只是輕、而是能感受到快，高轉速區域能感受到激情與魅力，駕馭樂趣並不匱乏，而且高轉速排氣聲浪依然穩健不毛躁，沒有聲嘶力竭的吼叫聲、也沒有粗糙的機械噪音，S90對於噪音的抑制確實有一套，讓排氣聲浪聽起來有「遙遠」的感覺，對乘客的衝擊性也相對低，符合高端買家需求。

然而VOLVO會畏懼德國車廠六缸動力？其實不然！因為S90 T5之上，還有雙增壓引擎的T6，以及油電複合動力之T8，性能表現依然可以和對手之六缸動力相抗衡，底盤方面則是有四輪驅動系統加持，但VOLVO目前並沒有和AMG或M-Power八缸動力對決的企圖！誠如開頭所述，VOLVO並沒有撼動雙B的能耐，但掠奪中、低層客戶並沒有問題！

前驅戰後驅

然而VOLVO與雙B對戰，最不利的條件恐怕不是動力而是操控！因為S90長達2941mm的軸距，根本就是後輪驅動車的尺碼，作為前輪驅動設定恐怕會有轉向遲鈍、迴轉半徑偏大的疑慮。然而在VOLVO巧妙調校之下，S90並非單純的「後軸靈活」，而是整體匹配均衡，在連續彎道上行駛並不會讓人有駕馭龐然大物的感受，感覺上就是比S60大一些，操控性能甚至優於昔日的S80，而且操控反應很好預期、容易上手，能在彎道上盡情奔馳，超乎前輪極限時就是先出現轉向不足，稍微收油減速就能迅速恢復車身動態，雖然說雙B豪華房車已經很「人性」，即便是後輪驅動設計，也不會有Spin壓力，但是S90則是更容易預期彎道極限，穩定性也相當優異，而且轉向精確性與路感甚至比E-Class更優異。

不過S90之所以能有優異的轉向路感，主因還是在於偏硬朗的懸吊，不過VOLVO採用鋁合金雙A臂前懸吊，提供更直接且清晰的轉向反應，大幅提昇前輪循跡性，對於操控性能有相當大的幫助。不過S90並非採用「對抗」方式與彎道側向G力對抗，而是藉由後軸巧妙地搭配，讓全車重心做均衡的轉移，駕馭過程並不覺得這是一輛前輪驅動車，到像是扭力輸出偏後軸的四輪驅動車款！

S90硬朗的懸吊對於碎震抑制能力確實會讓人覺得略微清晰，所幸在前後大型懸吊副樑與高剛性車體的加持下，碎震反應雖然有感覺，但還不會構成不適，至於坑洞處理則是有賴於懸吊的Q度還化解，沒有死硬、高衝擊等問題，但習慣軟調的買家，可能會覺得S90的路感有點清晰，此時宜升級電子氣壓懸吊做調和。

令人擔心的迴轉半徑問題，意外地在S90身上並沒有出現！因前輪轉向角度夠大，S90的最短迴轉半徑只有5.7m，比S60的5.95m還短！也比S80 T5的5.85m優異，與BMW 5系列的5.975m，以及M-BENZ E-Class的5.8m相較還略勝一籌！

的確！即便用雙B之高標來檢視S90，此車依然禁得起考驗！個人當然很想從雞蛋裡挑骨頭，但仔細檢視後，大概就是「行車視野較為受限」這一點需要熟悉，S90開起來就是大車的感受，市區行車就沒有這麼靈活，但是高速行駛則是舒適、寧靜、平穩、暢快，而且質感又好、配備又多，長途高速駕馭真的是種享受。但話說回來，E-Class開起來更像是一輛大車！行車視野同樣受限，簡單來說這一類車款都相當需要360度鳥瞰影像輔助，可惜S90並沒有標配，如果稍微加強一下，相信消費者會對VOLVO有更好的觀感。