來談「復古」吧！汽車設計中的鷗翼與E61

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊414期）

圖／AutoWeek汽車週刊

汽車工藝發展了數百年，科技進化速度當然是不可言喻，但幸運的是，不論汽車科技如何進化，依然脫離不了「機械工藝」，一輛車既然存在高比例的機械結構，那麼「復古」的可能性就非常高，相較下3C產品就沒有這麼幸運，復古手機實在是沒什麼市場！但汽車為何要搞復古？答案就是為了和經典、傳承扯上一點關係，但「藝術」仍是最終關鍵。

為何復古的精髓一定要進入「藝術」的領域？其實這不難理解，從機械錶如何復興、並且賣得比石英錶貴上數十至數百倍的價格就能看出個端倪，然而不只是機械錶，本篇將從目前正夯的「咖啡機文化」來談談復古的真諦，因此先來談談「E61」這個當紅炸子雞。

E61是啥玩意？

E61到底是什麼東西？它不是一種咖啡豆、也不是一台咖啡機，E61只是義式濃縮咖啡機上的一種「沖煮頭」，但區區一個沖煮頭為何如此出名？不只是在營業用咖啡機上廣泛使用，甚至在家用咖啡機上也看得到E61的身影，主因就是E61誕生於1961年！沒錯，就在55年前，知名咖啡機製造商FAEMA研發出E61這個赫赫有名的沖煮頭，至今E61的名號甚至比FAEMA這個品牌還要響亮！

為何要從咖啡機文化來談汽車文化？因為「世界最早的義式濃縮咖啡機」可追溯至1884年，與汽車誕生於1886年的歷史背景相當接近，至今必須仰賴半自動或全自動義式濃縮咖啡機才能製作的拿鐵、卡布其諾，早已成為台灣咖啡文化中的要角，美式咖啡顯然已經退位了，而且台灣的義式濃縮咖啡機與咖啡豆烘焙機之密集度，可說是全世界最高的地區之一，甚至在發源地義大利或周邊國家也都沒有這麼普遍，所以台灣的參賽者經常拿下世界咖啡烘焙大賽冠軍絕非偶然。

言歸正傳，在汽車研發史上，有沒有工程師將50多年前已被淘汰的舊設計，應用在今日的新車上？答案是不多，因為汽車有嚴苛的使用標準，所以許多已經淘汰的汽車科技如對開式車門、OHV老引擎…都很難保留到現在，只有少數車款必須堅守古典設計崗位，如勞斯萊斯與賓利，藉此彰顯不凡的歷史和與眾不同的工藝。然而層峰品牌之所以保留這些復古設計，最終目的還是為了創造藝術價值，如Phantom開啟後車門時，後座乘客可以從容地向前邁出腳步走出車外，帥氣程度絕非S-Class所能比擬！至今還有其它旗艦房車採用對開車門嗎？沒有！那勞斯萊斯無疑就是在打造一件又一件的藝術品，賓利的OHV V8引擎也是一樣。

▲勞斯萊斯 Phantom。

藝術品就是了不起

那E61又有什麼了不起？說出來可能有許多人不相信！E61具備二大功能，那就是機械式預浸系統和熱水循環保溫系統，都是沖煮一杯好咖啡不可或缺的要素。因為AutoWeek不是咖啡媒體！所以簡單述說，「預浸」就是先讓厚實的咖啡餅，能充分得到熱水的滋潤（約攝氏92度），待膨脹完畢香氣開始發散之後，再注入適量的熱水翠取出一杯完美的濃縮咖啡，感覺上就是和泡茶很像，必須將茶葉泡開才能悶出茶香，熱水溫度和沖煮時間相當關鍵。

至於熱水循環保溫系統，則是為了維持沖煮頭的溫度，因為沖煮頭幾乎都是用銅打造，銅導熱快但散熱也快，為了避免咖啡翠取初期因沖煮頭溫度太低（高緯度國家與高海拔地區尤其明顯），造成沖煮熱水溫度下降無法有效翠取出咖啡的香氣，所以沖煮頭的保溫設計相當重要，熱水循環乃是複雜但有效的設計。

因為上述二大設計，因此E61的結構是複雜的、價格是昂貴的，而且清潔與維修相對麻煩，耐用度也沒有比較好，況且以今日的電子科技來說，「預浸」這件事其實很容易辦到，用IC電路控制、寫個簡單程式就輕鬆搞定，連2萬元的義式濃縮咖啡機都有這項功能，而且電子預浸系統的精確度可達0.1秒以內，相較下靠彈簧壓縮的機械式設計難以精確控制預浸時間。至於保溫設計，今日高檔咖啡機的作法乃是將沖煮頭夾藏在咖啡機內避免降溫，此外再用一塊厚實的銅製座板將鍋爐與沖煮頭進行搭接，藉由傳導方式來保溫，結構簡單、效果確實、沒有故障問題。總歸來說，E61早就該被淘汰！但今日使用E61的咖啡機何其多，主因在於E61美得像一件藝術品。不，應該說E61根本就是一件藝術品！

E61「金光閃閃」的電鍍表層相當美觀，並充滿金屬氣息，看起來紮實耐用，再加上複雜又充滿機械感的外部設計，整體視覺效果就是「專業」二字，金屬連桿帶來的復古風味更是不可言喻！而且今日的E61和55年前的結構乃是大同小異，沒有太多的改良與變革，因此E61堪稱是咖啡界的活化石，深具經典與傳承意義，因此E61不只是一顆沖煮頭，而是咖啡店家的活招牌！

復古鷗翼

「復古」應用在汽車設計有沒有效？答案是肯定的！除了勞斯萊斯與賓利之外，2009年問世的M-BENZ SLS乃是另一個成功案例。汽車史上最早採用鷗翼式車門設計者，乃是1954年問世的M-BENZ 300SL跑車，SLS雖然不算是300SL復刻板，但鷗翼車的話題性更甚動力設計，並且在超級跑車中獨樹一格，成功切入超級跑車市場。

然而鷗翼車門設計到底是實用還是美觀？答案其實是後者！鷗翼車門其實存在許多設計上的疑慮，只是SLS一一將它克服，而且M-BENZ目前的純種跑車GT也不再搞鷗翼車門，而是回歸到傳統設計。但SLS的鷗翼車門的開啟設計真的夠經典，不只是與眾不同，氣勢甚至更勝鍘刀車門設計，因此許多SLS買家並非針對性能而來，而是衝著「鷗翼」二字！

SLS為了帥氣的復古設計，背後其實付出許多代價！首先鷗翼車門的鉸鍊關節設計在車頂的中央位置，此處通常是一輛車較為脆弱的部分，因此原廠必須為SLS的車頂設計粗壯的結構樑，才能支撐二片車門的重量，此外車門的門框也要經過強化，否則會影響車門關閉時的密合性與順暢度，但種種強化設計不但要付出更高的成本，還會增加車身上半部的重量，不利於輕量化與低車身重心配置。

再者，為了便於開啟並順利將車門固定於上方，鷗翼式車門必須加上油壓挺桿，而此挺桿也會隨著使用時間與次數而故障，鷗翼車門的油壓挺桿一旦失效，乃是有安全上的疑慮，如車門突然落下夾傷乘客或導致車門結構變形，因此按週期更換油壓挺桿乃是最保險的方式，但使用成本顯然會增加不少，因此鷗翼式車門不論是在50年前或是今日都未能引爆革命風潮，成本與安全乃是二大難題。此外鷗翼式車門開啟時，必須要有足夠的寬度與高度空間，而且乘客進出時，如不小心頭部還是會撞到車門，便利性其實沒有比傳統車門優異。

然而鷗翼車門最大的疑慮還是在於翻車後無法開啟！必須藉由火藥裝置將鉸鍊炸開之設計才能克服此難題，但…應該在車門翻覆瞬間就引爆火藥，還是在翻覆落地後呈靜止狀態再引爆火藥？不管如何，聽起來都有種不妥的感覺！因此鷗翼式車門未能普及並非空穴來風，而SLS為了一個「帥」字，確實付出不少代價！

讀者若問個人為何會對E61瞭解這麼多？理由很簡單，因為個人也是義式咖啡機與咖啡烘豆機玩家，但是對E61則是抱持敬而遠之的態度，因為E61和鷗翼車門都具備「昂貴」的特質，此外維護週期密集、使用成本偏高的特點也一模一樣，而且都具有「安全上的疑慮」！E61屬於外露式設計，操作不慎容易被燙傷，而且使用者再細心維護，時間久了都無法避免E61內部複雜的腔室因氧化而產生銅綠（有毒）。其實個人很喜歡鷗翼式車門還有E61的外型，真的是藝術品！雖然敗不起SLS，但擁有E61並不是問題，但礙於安全顧慮，E61終究與我無緣，只能寫寫文章聊表敬意！