郭董十年磨一劍 汽車帝國引擎熱了
傳統上，代工廠總是為人作嫁，完全隱身在品牌廠的幕後，不可能站在檯面上，更不可能談客戶，但是，這些都只是「傳統上」；偏偏去年風靡全球車市的特斯拉「很不傳統」，而找上的代工廠也「不是很傳統」，因此特斯拉的執行長馬克斯在股東會上表示，「未來，特斯拉會與鴻海有更密切的合作」，而與特斯拉的合作，將是鴻海重返榮耀的關鍵戰役，那就是將中國的頭號敵人比亞迪狠狠的踩在腳底下，但是鴻海有什麼樣的優勢能夠取得特斯拉的青睞呢？
@鴻家軍佈局車用大計
郭台銘表示，「過去，汽車是機械產品；未來，汽車將會是電子產品」，因為汽車的電子成本將佔到47%，汽車工業其實是相當封閉的產業，鴻海想要打入以美、日為主的汽車業供應鏈並不容易，加上大陸的崛起，未來全球的汽車公司都可能要到中國尋求供應，而鴻海卻抓準時機，預先練兵，搶在中國尚未啟動之前，在技術、資金和人才方面都做好準備，鴻海攜手特斯拉，攻下整車製造，車用面板方面則是選擇群創光電，電池則是由新普(鴻海握有近8.62%新普股權)接收，正達提供3D玻璃，並且使用鴻準的零組件與正崴的連接器，鴻家軍近乎全員出動，誰說，郭台銘還沒有準備好。
@鴻海跨入汽車正發芽
鴻海能夠從幕後走出來，並且高調的大聲疾呼要爭取特斯拉的訂單，在在的都說明了一件事情，那就是鴻海從代工出發，已經掌握了一定的技術與專利，才敢如此的曝光，一位專業的分析師就指出，鴻海由製造轉型技術，並非代工廠都做得到，這就是鴻海最可怕的地方。郭台銘指出，鴻海並不是「剛要開始做」汽車，而是早在2005年「就已經在做了」，特斯拉的車用面板就是由群創所提供，未來不光只是提供面板，更聚焦在整車組裝的業務上，而電池大廠新普，更是傳出早些時候透過鴻海居中牽線，成功拿下特斯拉電池模組的訂單，預估將會從7月開始試產，第4祭出貨，領先同業搶得頭香，法人圈則指出，一輛電動車所需的鋰電池芯，相當於1500台筆電的用量，這對新普的營運帶來強勁助益。
●2005 砸二億併汽車線束廠安泰電業；2009 成立台灣車載資通訊產業協會；2010 與大陸吉利汽車集團洽談合作；2012 投資一百億元成立長春工業城；2013 與大陸華泰汽車簽合作意向書；2014 特斯拉電池，由新普獨家供應。
●車用電腦、行車紀錄器、ＧＰＳ、車上ＤＶＤ都需要用到大量晶片，因此汽車電子似乎已成為電子產業的明日之星。面對市場逐年飽合，但年複合成長率達7.5%，2004年市場規模1225億，2008年可達1635億產值的汽車電子商機，已成為電子業最盼望的春燕。
未來一部車子就是一部電腦。
現在一部車子裡的電子系統價值已超過1200美元，汽車上的導航、油路、通訊電腦自動化系統日漸成熟，鴻海兩三年內就可以準備跨入。
●鴻海副總經理戴豐樹是東京帝國大學工學博，也在豐田汽車有超過十年的資歷，也直接影響鴻海及時生產的能力。他擔任富士康的營運總裁，外界認為在2006年前設立汽車電子產品事業群之後，他將會是前鋒戰將。
初步將由汽車零組件，例如車用連接器切入，郭台銘親赴德、日、美等國禮聘汽車人才。2005年是進軍汽車業關鍵的一年，2008年大陸汽車工業也將會出現前所未有的新局面。
鴻海已經進入汽車電子市場，連接器已經在交貨，汽車是封閉的產業，進入時間比較長，因為有安全性的問題，因此鴻海持審慎緩慢的方式進入。2004年10月在大陸山西省富士康園區成立汽車零組件廠，將成為鴻海進軍汽車產業的大本營。
●一輛特斯拉電動車，需使用約7000-8000顆的18650圓柱鋰電池芯，等同於1000-1500台筆電的電池芯用量。
@兩強聯手大戰比亞迪
近幾年，郭台銘始終無法釋懷鴻海與比亞迪之間的侵權官司案，他甚至對比亞迪最大的股東之一巴菲特提問，就為了表達對比亞迪的高度不滿，至今仍未有明確的結果，這讓向來霸氣的郭董相當不滿，儘管比亞迪因為中國的充電基礎建設不夠完善，一直無法將電動車引起有效的搶購風潮，但是特斯拉卻因為酷炫的外型，才開賣就造就搶購，因此，鴻海若能取得馬克斯的認同，進一步在中國設廠的話，成功將特斯拉的電動車達到一年50萬輛的量產目標，此舉等同於是讓郭台銘反將比亞迪一軍，特斯拉與郭台銘兩強聯手，會如何擘畫未來的電動車市場版圖？
@特斯拉的聖杯 四年成長10倍
@成功品牌的幕後推手
@鴻海搶單特斯拉序曲
2013年5月，鴻海汽車事業群總經理林棟樑就曾經表示，汽車電子市場很大，去年全球產值2000億美（約6兆台幣），每年成長10%，而鴻海切入電動車整車領域，「將鎖定以定點路線為主的大客車為先期目標」。時序來到今年的2月，鴻海董事長郭台銘宣示「加碼投資台灣」，據了解，鴻海正爭取美國電動車大廠特斯拉整機組裝訂單，產線將設置在台灣。並且在繼大電視、手機之後，攜手特斯拉推出的電動車可能是發財車或一般車種，售價大約1.5萬美金，約台幣45萬左右，未來將朝智能車發展，結合雲端、交通與智慧城市。
但是這些都不足以說明為何特斯拉會選擇與鴻海合作，當時序再往前拉長至去年10月，地點是特斯拉位於美國洛杉磯的設計工作室，特斯拉請來上百位電動車Model S的車主，參觀歷史上第一場「汽車加油」及「抽換電池」的速度比賽。舞台的另一邊同時升起一塊即時畫面的大螢幕，一輛奧迪汽車也開進了加油站，這時，按下計時器，駕駛奧迪的司機開始加油，Model S旁的「充電站」機器人自動手臂也動了起來，開始快速流暢地更換電池。你猜，誰比較快？答案揭曉，第一輛Model S更換電池只花了九十三秒，而奧迪還在加油；當第二輛Model S接著更換電池，這次更短，只用了九十一秒，此時，奧迪才剛好加完二十加侖的汽油。畫面看起來有些難以置信，然而，負責完成這項不可能任務的自動「機械手臂」，就是出自鴻海的機器人產品。資深產業人士推測，鴻海董事長郭台銘之所以能抓住馬斯克的心，不在於車身的鋁鎂合金，也不在於十七吋的觸控面板，而是鴻海的機器人技術。（整理：實習編輯簡子喬）
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