SKYACTIV-R轉子引擎　淪為電動車發電機

記者鍾釗榛／綜合報導

當2015年Mazda宣布轉子引擎捲土重來後，對於轉子跑車能夠重出江湖令人感到興分，如今官方已經宣布，Skyactiv-R轉子引擎僅供電動車發電之用，並不會作為車輛實際動力來源，意味著轉子引擎的重生與車迷期待有了極大的落差。

▲Mazda正研發新款轉子引擎。（圖／翻攝Mazda網站）

轉子引擎之所以淡出車界，原因在於引擎轉子的磨耗大，耐用性無法提升，此外轉子引擎的油耗與排放無法達到當今的標準，所以這個一代名機自2012年RX-8跑車停產後便銷聲匿跡。

▲Mazda RX-Vision概念車曾讓車迷對轉子跑車燃起一線希望。（圖／翻攝Mazda網站）

雖然先天上的缺點需克服，但是轉子引擎擁有體積小轉速快的優勢，而且能夠以小排氣量壓榨出大馬力，因為轉子引擎是以三角形的偏心軸轉子取代活塞，而活塞的運作方式是上下往復，但轉子則是不斷朝同方向旋轉，拉高轉速快許多，而且轉子引擎曲軸轉一圈便能點火一次產生動力，一般活塞式引擎則是曲軸轉二圈才點火一次，因此轉子引擎在理想狀態下能夠發揮二倍馬力也是如此。

▲Mazda RX-8跑車停產後沒有後繼車型出現。（圖／翻攝Mazda網站）

Mazda會把轉子引擎作為電動車發電用引擎其實很合理，電動車若需要一個引擎作為增程發電之用，那麼引擎本體越小越好，而且排氣量也要盡量下修，但是要能發揮一定的動力帶動發電機，那麼體積小重量輕且馬力大的轉子引擎便能找到新的應用方式，雖然轉子引擎無法作為動力來源確實可惜，若能讓轉子引擎找到新出路而延續何嘗不是件好事呢。