前空軍教官／于皓瑋
其實F-16在全球服役，失事率已超過10%
根據統計 F-16全球使用的總價數超過4500架以上，但失事的有650架〈2016年為止數據)，所以這型飛機的失事率真的不算低。筆者分析原因：
第一點、以四代飛機來說，F-16是相當優異的機種，靈活性比較高，但付出的代價是高G力（詳見附註），造成人員比較容易昏迷。還有另一個付出的代價是，飛機機體跟零件容易受損變形。
▲高G力讓飛行員容易有「空間迷向」
第二點、單發動機的飛機，如果遇到發動機失效時，危機一定比雙發動機的飛機來的高(雙發動機還可用另一引擎飛行)，加上其設計的理念又屬不穩定性。只要四套電腦都壞時，駕駛員無法再操作它，這也是要保有F-16超過一般戰鬥機的靈敏性所要付出的代價！
台灣失事率有比其他國家多嗎?
台灣飛行員的飛行技術在全球算是數一數二，訓練過程接受美規化的時間較長。以全球不幸失事共650架來說，台灣150架中共有八架出了問題，比例其實算低了(當然筆者不希望有任何事故發生)，各位還是要對中華民國空軍健兒有信心！
然而這次事件，跟民國84年的案例頗有相似之處，當時一架S-70C要當總統的天氣前導機，也在這個區域(東北角)而發生不幸撞山，可見再好的助導航裝置都會有誤差產生或故障之時。以國外案例來說，曾經有飛行員本身在對自已所飛的航行路線周遭的最低高度(MSA)警覺性不夠，又未保持雲上目視飛行，就會讓自已陷於險境。所以飛行員只要上飛機執行飛行任務時，就要以最高規格的「情境警覺」我們通稱的SA來做好做完美。低空飛行要全程保持目視情況，如果進了大雲要立刻爬高，或是中止演習任務，先保命為主。不過以這次吳彥霆少校殉職的不幸事件來說，筆者只是以自身經驗分享飛行中的各種可能情況，事故發生原因，還是得等空軍最後的調查結果為準！
▲墜機原因以國防部公布為準
附註：G力是指加速度與減速度時承受力道的單位，因為F-16的G力高達9G力，意指相當一個70公斤的人體重相當於變成9倍重。所以必須穿抗G力裝，防止在做高G力動作時身體血液往四肢流，確保腦部氧氣足夠。
《作者簡介》于皓瑋，空軍官校畢業，中華民國戰鬥機駕駛，空軍官校飛行教官退役後曾任華航機師。
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