三立新聞／綜合報導
台灣航道有限，如果戰機演習碰上民航機，按照規定戰機必須要禮讓民航機，否則會收到航管局的抗議。但專家認為，戰管人員雖然叫飛行員Stand by，並不是叫飛行員停止，只是請他不要爬升到民航機高度，飛行員還是可以依照自己的判斷，跟著地貌爬升。
▲此次F16的飛航撞山意外，責任歸屬眾說紛紜。
接起電話就是一條命，這是國軍戰管聯隊，負責替飛行員觀察空域狀況。這次F16撞山，戰管被點名要負責，專家認為沒那麼簡單。軍事連線雜誌主編陳維浩：「他其實是飛在航線，可是他的高度比一般我們在民航的航線要稍微低一點。」
▲軍事連線雜誌主編陳維浩。
看看這張空域圖，灰色部分是平常國軍演習區域，可以看出來都避開主要航線內容，但是漢光演習F16的飛行位置，卻拉到了東北角，航線剛好跟民航線重疊。按照正常程序，飛行員通報戰管，戰管就要通報航管，確認上方沒有民航機才能放飛。不能拉高就只能Stand by，但是這個Stand by不是叫戰機不動，只是不能爬升到民航高度。
▲漢光演習路線和平時國軍演習不同。
陳維浩：「在運作上面來講的話還是以民航優先，那戰管Stand by的意思其實是說你稍後，我查一下，是否將飛機拉高，這個其時是完全是由駕駛的飛行員進行一個判斷。」
而像是漢光演習這種大演習，一個月前就要發下像這種「操演報告單」，通知民航單位這段期間會有戰機飛過，就連試射都要發海空警報圖，漁船、飛機通通得警告。
▲演習前發下操演報告單，提前警告漁船與飛機，避免發生意外。
再看看F16事故地點的空拍畫面，距離爬升成功只有幾十公尺距離，這是飛行員可以肉眼或是手動拉抬的範圍，在戰管雷達上幾乎難以分辨，專家認為要全怪戰管單位似乎不太公平。（整理：實習編輯江韋儒）
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