圖、文／車訊網
電動車的充電能力與續航力是兼顧日常實用性的兩大重點因素，Audi e-tron prototype原型車擁有能適用150kW 功率30分鐘內快充功能，其中經過WLTP測試，最大續航力更超過400Km其中造就此優異成績的其一關鍵因素在於出色的風阻表現，Audi 工程團隊將最新虛擬後視鏡與多項高端造車科技，彙集於最新的Audi e-tron prototype原型車內，在歷經疾速風洞縝密的測試之下，創造出0.28Cd 的優異風阻表現，不僅超越多款中大型SUV 車款，結合優異的充電效率與強勁的續航動力，提供消費者能滿足日常實用性的純電車款，Audi e-tron 量產車型將於今年正式投入量產，並於今年8月Audi Summit 布魯塞爾正式亮相，還請全球四環品牌車迷敬請期待！
虛擬後視鏡將首度搭載於Audi e-tron量產車型 多項高端科技藏身其中
在Audi Ingolstadt 車輛風洞測試中心，Audi e-tron prototype純電原型車在輸出功率達2.6兆瓦風力、風速超過時速300公里/小時中進行風阻測試，在歷經長達1,000小時測試之後，寫下SUV車款級距中優異的0.28 Cd風阻係數，而其中背後功臣即是Audi 工程團隊從車身設計至車內懸吊系統搭載多項高端科技，讓車輛風阻表現達到極致。其中最具代表性的即是最新虛擬後照鏡，將首度搭載於Audi e-tron 量產車型上，透過其窄小的造型設計，可讓車身寬度減少15公分，實際減少阻力，同時後照鏡更整合小型攝影機功能，能調適各種駕駛情況比如高速行駛、轉向或停車狀況時，能捕捉即時畫面並投射於儀表板或車門邊OLED螢幕上，提供駕駛協助識別車外狀況，進而提升安全性。
而另一重要因素則是車內搭載氣壓懸吊系統，當車速超過120公里/小時車身便會自動降低26 mm，進一步降低風阻係數。此外，在車體設計上為確保兼具散熱與低風組需求，Audi e-tron prototype 採用鋁製底盤完整保護驅動系統的中樞神經-鋰離子電池熱管理系統，並透過更佳平整化的底盤設計搭配氣壩可調整式進氣閘口設計，讓車輛可依照車速與系統散熱間進行自主判斷，同時自行啟閉進氣閘口幫助電池系統散熱，不僅能夠達到降低風阻的效果，也讓整體電能輸出能夠做更有效率的運用，為Audi e-tron prototype提供更好的續航能力，積極朝純電高效動力的嶄新時代向前邁進，全新Audi e-tron 也將於今年8月Audi Summit 布魯塞爾與全球車迷見面，敬請拭目以待！
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆