車訊網／冷氣靠引擎運作　那沒有引擎的電動車呢？

圖、文／車訊網

隨著未來的汽車逐步走向油電和純電模式，依靠引擎運作而生的冷氣或暖氣必須面臨調整，因此結合馬達、壓縮機和電路為一體的電動壓縮機便取代了皮帶輪的壓縮機。電動壓縮機是直接利用動力電池組的電能運作，在壓縮機裡頭設置一個控制元件，直接從外部接收訊號來控制壓縮機的轉速。與引擎車的傳統壓縮機相比，好處是不受引擎轉速的影響，讓車內的空調系統可以獨立運作，不僅不會增加動力系統的負擔，壓縮機還可以高轉速運作，就能採用體積較小的壓縮機來減少功率的消耗，延長電動車的續航力。

▲許多高檔車都配有恆溫空調，能依照車內溫度去調整冷氣的出風量，待接近空調設定的溫度後就會減少出風量，減少壓縮機的負擔和被耗掉的引擎動力。

此外，電動壓縮機屬於變頻式，依據在壓縮機、膨脹閥和蒸發器的冷媒流量感知器發送的訊號，ECU再下命令壓縮機精準控制冷媒的流量，可以根據環境溫度和車內的製冷需求，隨時調整壓縮機轉速。比如說車子剛發動，車內溫度比空調設定的溫度還要高，這時壓縮機以高轉速來提高冷風量，快速降低溫差，待車內溫度接近空調設定溫度後，壓縮機便降低轉速以減少耗電量，也就是我們常聽見的「變頻冷氣」，來達到車內恆溫的控制。

▲2012年發表的Renault ZOE電動車，是直接以熱泵系統作為恆溫空調的標配，號稱在-25度仍能提供充足的暖氣。

至於暖氣要如何不靠引擎冷卻水輸出？剛上市不久的電動車是以電熱系統中的高電阻材料發出熱量加熱空氣，但能量轉換過程會消耗大量電力，明顯降低車子的續航力（剩50%-75%），因此新暖氣系統以熱泵取代，利用電動壓縮機和膨脹閥改變冷媒的特性獲取暖氣來源，不過是將冷媒溫度降到比環境溫度還低獲取熱量，在-20℃的環境很難發揮所長。儘管如此，愈來愈多車廠投入熱泵技術，甚至以低電耗（<200W）的遠紅外線幫助車內加溫，就讓我們拭目以待吧！