車訊網／外掛式電腦剖析（上）　與其他改車法有何差別？

圖、文／車訊網

ECU Tuning之二-外掛電腦

阻斷+介入原廠ECU運作

「外掛電腦」這個多年前從興盛到衰退的ECU Tuning技術，這幾年內隨著新世代渦輪車的發表，似乎又開始活躍於改裝市場中，各種不同品牌的產品不斷推出，使得市場上對於外掛電腦的改法又開始興盛起來，這樣的ECU Tuning作法，相對於其他改法而言有何差別呢？看下去就知道。

中樞神經身居要職

ECU Tune效果立現

一般有點改裝幅度的車輛往往都必須針對供油點火這部分進行修改，除了可提升引擎性能外，主要還是在保護引擎，讓引擎有更多的汽油可燃燒，同時修正點火時間，已減少引擎爆震的發生，而所謂的外掛電腦改法，就是使用可程式電腦跨接於原廠電腦的線組上，車輛還是保留原廠電腦，不過部分感知器的回饋訊號會先送到外掛電腦上進行運算，然後再將資料送入原廠電腦內，簡單說是利用外掛電腦去欺騙原廠電腦的感知，進而達成調整供油與點火之目的。過去最具代表性的外掛電腦就是Trust e-manage，其價格合理調校簡便，成為許多老車改渦輪後的首選配置。

▲過去最具代表性的外掛電腦就是Trust e-manage，其價格合理調校簡便，成為許多老車改渦輪後的首選配置。

不過隨著造車科技進步、原廠ECU控制系統日益複雜下，過去的Trust e-manage運算速度已追不上新式電腦，因此大家可能認為想要調校ECU內部程式，似乎不再像過去般容易，但這是事實嗎？其實不然，只要找對方法，反而可以「綁架」原廠電腦，使其依照Tuner的意思自動調高渦輪增壓值，並補正供油量與點火時間，使引擎動力有所提昇，這也是新式外掛電腦控制原理。

▲針對具備逆修正功能的新款車款，來自美國的AEM外掛電腦是目前性價比最高的選擇，其具備有可程式化功能，面對日系車外掛渦輪的場合時，可完全對應。

原廠保固依舊存在

隨插即用立即見效

相對於過去大家認知上的傳統外掛電腦，例如：e-manage、AEM、F-con SZ等產品，新款的外掛電腦是完全不同的產品，其功能比較像「渦輪壓力控制器」，且還是隨插即用型，即使不用調校也能發揮效果。傳統外掛電腦安裝時，需先連接一大堆線路，之後再掛上空燃比錶，上路撰寫電腦供油程式完成後，引擎動力才能有所提昇，整個工時少則2天，多則一週，視硬體改裝條件而定，改裝項目愈多、幅度愈大，調校時間就愈長。

▲新款的外掛電腦本身不能進行供油程式的調校，內部已有調校好的專車專用程式可用，不需另外調校也能使用。

反觀新款外掛電腦改裝難度就簡單許多，安裝時採用快速拆裝接頭，只需針對原廠Map、Boost、Cam Shift與Actuator等Sensor與控制器進行接頭跨接即可，且外掛電腦內已有調校好的專車專用程式可用，不需另外調校也能使用，因此大約不到1個小時就可完成安裝，完全顛覆過去對外掛電腦印象。

▲新款外掛電腦改裝難度就簡單許多，安裝時採用快速拆裝接頭，只需針對原廠Map、Boost、Cam Shift與Actuator等Sensor與控制器進行接頭跨接即可，因此大約不到1個小時就可完成安裝，完全顛覆過去對外掛電腦印象。

大家會許會感到好奇？為何新式外掛電腦只需針對上述幾個Sensor進行跨接就能獲得動力提昇效果？這是因為這些新式外掛電腦對應的車型，都是新世代渦輪增壓車，這些車輛上的ECU電腦相當聰明，能隨時偵測空燃比與爆震訊號，自動補正供油量與點火時間，因此Tuner只要想辦法在原車ECU電腦未察覺異狀的情況下，調高增壓值，原車ECU就能自動補足供油量，達到引擎不故障又能提昇出力的改裝效果。至於如何欺騙原車ECU電腦，就看各家工程師的本領了。

從上述原理來看，不能察覺新式外掛電腦，不像傳統外掛電腦一樣什麼都能管，而是只針對增壓值訊號進行處理，不過不管作用為何，只要改上去有效果不會搞壞車子，就是好產品。

▲有些新款外掛電腦還可會透過OBD-2診斷插頭與原車ECU電腦進行溝通，車主可透過方向盤快撥鍵，來切換動力提升的段數，相當便利。

▲目前新世代的渦輪增壓車，幾乎都有外掛電腦可選擇，即使全車未改，但透過外掛電腦的輔助，即可獲得15~20%的動力提升效果。