車訊網／福特Focus MK3.5　與勁戰五代的邂逅

圖、文／車訊網

是的！你沒看錯！這台以蛇彩繪的Focus MK3.5在前陣子上過「地球黃金線」節目，主持人在現場cue的車主「乾媽」其實是掌管10萬人左右的勁戰版主，近期開始踏入汽車改裝界。在台灣改Focus的族群頗多，但去跑賽道的卻沒看見幾個踪影，所以乾媽在7月就先下大鵬灣試水溫，時間2分16秒，對新手來說快不快？

Specifications
    tti Performance寫入式電腦Stage 2+
    巨石Stone排氣系統
    MST進氣系統
    HARDRACE引擎室拉桿
    HARDRACE前後防傾桿
    SUMMIT下拉桿
    HARDRACE三角架
    HARDRACE李仔串
    JK Racing避震器
    JK Racing煞車金屬油管
    Focus RS版卡鉗
    Hawk賽道版來令片
    Bola 18吋鋁圈
    Kumho Ecsta V720 225/40 R18
    RCE超級電容
    Focus RS空力套件
    Taka-R全車彩繪

從二輪延伸到四輪
女生玩車一樣有魄力
 
掌管10萬人的勁戰版主「乾媽」，在台灣二輪界的名氣可想而知。而她開始延伸到四輪界的故事也挺有溫度，當年服務乾媽一家人的福特業務在凌晨12點時，接到他們的車困在中部的荒山野嶺的消息，立馬用一台加滿油的福特從台北趕到現場給他們換車，然後自己一個人等待迷路中的道路拖救車接應，讓一家人先離開的暖心舉動至今讓她的印象非常深刻，因此家裡都是福特的忠實使用者，而1.5 Ecoboost Focus成為乾媽的入手車款，四輪的改裝模式正式上線。
 
tti電腦改寫升級Stage 2+
為賽道模式預備開啟
 
雖然不是什麼RS版或ST等級的Focus，但原廠1.5T的Ecoboost引擎還算誠意滿滿，水冷式的中冷器面對市區走走停停的駕駛環境能提供較佳的降溫，也是各家推廣的主流設計。小排量渦輪引擎搭配Select Shift六速手自排的油門反應在街道超車還算輕快，加上不過於「磕頭」的操控性能滿足大部分年輕族群的需求，運動化的馬丁造型成為熱門的改裝清單。
 
如果想在山路或賽道激烈操駕還是需要強化才行，據官方公佈的原廠動力數據是180hp/24.5kgm，但經過Dynapack馬力測試機實測後，tti的Tony老闆發現實際數據只有134whp/20.8kgm，這樣的能量消耗也不感到意外。對於山道型殺手的乾媽，Tony老闆對於動力升級作出一套計劃。

其實原廠的1.5 Ecoboost的性能相當好，0-100km/h的秒數只有8秒，而且在幾乎原廠件（只有進排氣的強化）的情形下改裝tti的內寫電腦，跑進7秒內不是問題，而且速限也被破除達240km/h，工作溫度仍控制得宜。

RCE的車用超級電容擁有70法拉（Faraday）的最大電容量，能提供動力升級後需要更大的瞬間電流，讓點火效率更穩定，減少電瓶的負荷，也是改裝要注意的環節之一。
 
屬於OBD II寫入式電腦的tti，在保留原廠ECU的條件下先輸入編好的Stage 1程式碼，動力達成154whp/24.4kgm。接著進行Stage 2的調校，將增壓值範圍設定在1.3-1.35 bar（原廠範圍在0.9-1.1 bar），空燃比調整到11:1左右，加上進氣管路的提升和排氣管的直通化，動力輸出達到169.9whp/26.7kgm，從數據上來看增加的幅度並不大，但穩定的溫度控制才是山道型/賽道型改裝街車的長遠計劃。
 
為避免工作溫度的偏高，讓油溫和變速箱油溫皆保持在110℃以內的最高值（水溫103℃），排氣頭段溫度落在845℃，使引擎的負載值下修到66.2%，比起原廠的90%負載值下降了23.8%，即使在炎熱的大鵬灣環境下實戰（地溫50℃、氣溫36℃、胎溫90℃）仍保持這樣的工作溫度（最高轉速到6200rpm的水溫才107℃）。為了提昇變速箱的效率，在不觸動保護模式下只優化換檔邏輯，擺脫原廠錯過預設最佳轉速區域換檔的現象（簡單說就是反應慢半拍），讓換檔期間都保持在動力充沛的區域。

變速箱也沒經過強化，只是改寫換檔邏輯的程式，使換檔時機能精準的在最佳的轉速區域內，為了高速動力的表現，換檔區域約在5500rpm—5700rpm。即使在短促多急彎的山路，扭力峰值仍能在設定的2900rpm—5100rpm內發揮，傳動效率非常高。
 
為了滿足乾媽嘗試跑賽道的需求，Stage 2 +是專為高負荷的賽道而設，經過整體的升級完成後，在不改變輪上馬力值的狀態下，上修平原扭力值為27.7kgm，也就是在2900rpm—5100rpm區域中維持27.7kgm，只要轉速落在這區域內再踩油門就能快速出彎，跑過賽道的人應該知道過彎速度遠比直線的末速來得重要。
 
只要預防LSPI的發生
也是一台很好開的代步車
 
LSPI（Low Speed Pre-ignition）意思是在低轉速（1600rpm—2500rpm）時，活塞仍進行壓縮行程但火星塞未點火就預燃，是機油的汽化和氧化所造成缸內的自燃現象（Group IV以上的機油和ZnDTP、MoDTC成分的添加劑可以預防），通常發生在低轉速高檔位時大踩油門，高輸出的扭力衝擊往復運動慢的活塞，形成的反作用力導致活塞裙斷裂甚至是連桿變形，是小排量缸內直噴引擎的通病。因此Tony老闆將渦輪的瞬壓值設在1.5 bar（原廠1.2 bar）來避免過高的負載，並將扭力峰值往後移來避開容易發生LSPI的轉速區域，適合駕駛在走停的市區（改變開車習慣也是其一）。

 
乾媽說「沒有RS版的高性能，但至少我可以擁有RS版的外觀，然後快速攻彎來騙人。」

乾媽的改車清單背後都有意義，像改紅魚眼LED大燈是為了搭配蛇主題的彩繪，類似紅眼蛇的概念。