圖、文／車訊網
▲BMW X1（圖／車訊網）
推薦等級：X1 sDrive18i
車價：180萬元
最大賣點：俐落輕快的操駕感
產品劣勢：配備較陽春、高速動力稍顯不足
車身尺碼：4439/1821/1598mm
行李廂空間：505～1550公升
最大馬力：140hp/4500rpm
最大扭力：22.4kgm/1480rpm
能源局平均油耗：14.6km/L
2015年推出的二代X1，是一部很不一樣的BMW。除跟隨2 Series Active Tourer改採UKL前驅平台外，尺碼也較初代車型小幅縮水，不過車高卻明顯拉高，帶來更接近正統SUV的身形。為提昇節能表現，2018年式起X1汽油動力改配七速雙離合器變速箱，帶來更順暢快速的換檔節奏，是少數開起來能讓人眉開眼笑的SUV。
▲X1基本配置已有一定水準，買家若預算許可，可加價選購圖中的Sport Line風格套件與Dakota真皮內裝，帶來更佳的車室質感。（圖／車訊網）
熟悉的內外配置
對於老一輩車迷而言，開BMW就是要後驅加直六引擎，但在環保意識抬頭的今日，小排量渦輪引擎已是全球趨勢，此外為保有競爭力，也必須整合集團現有資源。於是，造就了BMW有史以來首款前驅的休旅車X1。
▲標配為較方正的6.5吋螢幕，此為8.8吋內建原廠導航系統的升級版本。（圖／車訊網）
雖然推出至今已有3年時間，但X1看起來仍然和世代較新的BMW沒有太多差別，徹底展現家族化的一致面容。二代X1車長比舊款縮水4公分、軸距短了9公分，但由於整體加寬也加高了不少，實際空間表現還算出色。雙前座都配備電動調整機能（駕駛座附記憶功能），可輕易找到適切的駕駛坐姿，後座也採用高機能性的40：20：40三段式傾倒配置，讓505公升起跳的行李廂容積更為彈性好用。
▲後座椅面稍短且坐姿較直挺，舒適度略打折扣，不過膝部與頭部空間倒是極為寬敞。（圖／車訊網）
配備方面，總代理在上市期間做過不少調整，目前所販售的三個車型sDrive18i、sDrive18d及sDrive20i配備幾乎完全相同，已將國內消費者偏愛的LED頭燈、Comfort Access免鑰匙系統含電動尾門、自動停車輔助等納入標配之列，搭配質感還算出色的Sensatec合成皮座椅，營造出相當精緻的乘坐氛圍。目前X1全車系皆備有BMW智能服務與智慧駕駛輔助，後者包含：主動防撞輔助含行人偵測、車道偏離警示及駕駛注意力輔助功能，雖然比不上XC40的「大全配」，但也算跟上了時代腳步。
▲505升起跳的後廂空間，配合40：20：40三段式椅背傾倒設計，以及底板下方與左右兩側的置物空間，乘載機能相當優異。（圖／車訊網）
剛好夠用的三缸動力
X1在國內所提供的動力選項共有三種，全都是前驅設定，分別為sDrive18i、sDrive20i和sDrive20d。我們推薦的是搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎的sDrive18i，先前搭配的是六速手自排，整體性能表現只能算是堪用，但自2018年式起換裝了七速雙離合器自手排後，動力銜接與傳輸效率更勝一籌，足以肩負起一般日常使用所需。1480rpm起就能全數釋放的22.4kgm扭力，無論是起步加速或是市區行車，都不會出現動力不足的情形，唯有高速時再加速稍顯溫吞；其三缸引擎的運轉精緻度亦可圈可點，行駛或怠速時都沒有抖動現象，只在停車自動熄火再啟動時才會察覺它是一部三缸車。
▲三缸引擎具輕量化優勢，排氣量雖小但整體性能表現仍有一定水準。（圖／車訊網）
二代X1的車高雖然較舊款高出5公分，不再像以往類似高頂掀背車的坐姿與操駕感，但相較於對手來說還是樂趣十足；和Mini共用的UKL平台，讓本車的行路質感頗為優異，即便阻尼設定硬度偏高，但和X2相比仍屬舒適取向，能兼顧行路質感。改為前輪驅動後的X1，即便在彎道中可以察覺操駕感受和以往截然不同，但輕快俐落的特性，依舊能為駕駛人提供不俗的操控樂趣。如果你想買小型LSUV又重視人車一體感，BMW X1絕對是個很吸引人的選擇。
▲X1世代並不算新，但憑藉出色的產品實力和優於對手的操控樂趣，賣相不可小覷。（圖／車訊網）
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