圖、文／車訊網
進口Elantra Sport去年10月就已上市，憑藉其渦輪動力和超過200hp的輸出，在市場上造成不小話題，只可惜109.9萬的車價脫離中型房車主力價格帶太遠，銷量難以突破。如今業者決定重整Elantra車系，不只將Sport車型導入國產化，也調整一般車型編成，將全車系排氣量降為1.6升，以取得稅賦上的優勢，並將該車開上熱騰騰、即將開幕的台中麗寶賽道，展現其精湛的操控實力。
文/張孝吉
●建議售價 一般型79.9萬元/極速型87.9萬元
●上市日期 2018/10
●平均油耗 14.4km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 百萬內唯一200匹之選
●遺珠之憾 配胎還有升級空間
在介紹國產Elantra Sport前，我們先來說明一下國內市場近幾年的變化。在SUV大行其道的今日，進口或國產化SUV確實是個較安全的策略，畢竟國產SUV六年來的銷量呈現翻倍成長，相較之下中型房車就顯得沒落，不過目前仍舊穩坐國產車第二大級距，一年也有7到8萬部規模，同樣得認真看待。
這次業者看準中型房車的強勢基本盤，重新調整Elantra車系編成。首先，取消三款2.0 NA車型，改以兩款1.6升渦輪車型取代；其次，則是將1.6 NA車型由兩款變成三款（新增頂規旗艦型，牌價69.9萬元），至於1.6升柴油尊貴型則予以保留。雖然原本2.0 NA車型的價格帶（68.9～81.9萬元）較低，但全新1.6升渦輪動力不僅油耗表現相當（能源局測試平均同為14.4km/L），且動力更強勁（馬力和扭力都有超過三成提昇），再加上一年可以省下5,520元的牌照及燃料稅，想必會更有說服力。
原汁不摻水的運動感
雖然Elantra Sport從進口改為國產，但是你無法從外觀上第一眼分辨出他們的差別，因為國產頂規極速型只取消天窗配置，另將音響主機升級成7吋螢幕多媒體主機，以及改採Maxxis HP5運動胎。業者表示，此車多數零部件皆為進口，只有少數像是玻璃、座椅等料件為台灣製造，因此品質基本上和進口版相同。至於外觀部份則是比照進口Elantra Sport，換上帶有紅色飾條的HID頭燈及箭矢造型的LED尾燈，另前後保桿也採用較具運動化的式樣，配合雙出尾管的配置，性能味瞬間增添不少。
▲前保桿與頭燈皆為專屬式樣，強調運動感。（圖／車訊網）
▲後保桿導入跑車下擾流設計，美觀大於實際效果。（圖／車訊網）
除了看得到的差異之外，Elantra Sport和一般車型最大的不同在於下盤部份，後懸吊改為多連桿設計，不僅舒適度較佳，過彎時也能讓輪胎保持較好的貼地性，配合升級的避震器與加大的前碟盤尺寸，可提供更優異的操駕性能。
▲配胎為225/45/17瑪吉斯HP5，另前碟盤尺寸也比一般車型為大。（圖／車訊網）
沉穩紮實的下盤功夫
為了證明Elantra Sport的精湛實力，業者直接將大批媒體帶上即將完工的台中麗寶賽車場。為什麼說是「即將完工」？因為跑道柏油是前幾天才鋪上，目前還剩最後一層待施工，因此材質和一般賽道不太一樣，且小部份路段仍處於底部裸露狀態，抓地力不及柏油路面，因此經過時必須放慢車速。但即便如此，Elantra Sport在賽道上的表現仍令我們相當滿意。
▲後軸改採多連桿設計的Elantra Sport，在彎道中算是受控，穩定性媲美歐系房車！（圖／車訊網）
本以為0～100km/h需時7.7秒的實力開上賽道會顯得溫吞，但Elantra Sport從1500～4500rpm皆可全數供應的27.0kgm最大扭力，讓每次出彎時的車速提昇都能明快有感；切入Sport模式後，不論是方向盤的手感與變速箱的換檔節奏，也能對應激烈操駕時所需。此外，本車的動態穩定系統還具備三種模式，輕按會關閉循跡控制，長按3秒則能將循跡與穩定控制全部關閉；由於路面狀況不算太好，我們只關閉循跡控制系統，小試一下Elantra Sport在激烈操駕下的能耐。
▲本車雖採運動化懸吊配置，但激烈操駕時仍顯力有未逮，還有升級空間。（圖／車訊網）
由於前方有教練車的引領，因此即便初次接觸此賽道，也讓我們能精準掌握理想的進出彎路線，得以放膽盡情駕馭。整體而言，Elantra Sport算是車系中動力較大的「運動版」車型，有著更性能化的配置，但並不是為了競技而量身打造，因此若是在賽道上全力施展，很快就能感受到制動性與輪胎抓地力的衰退。不過，只要能針對這兩部份加以換裝升級，絕對能讓此車的身手進步不少，更符合消費者對它的性能期待！
▲這次我們下場試駕的賽道，並非先前的麗寶卡丁車跑道，而是全長達3.5公里，準備申請和大鵬灣相同FIA G2級認證的新賽道。此賽道總共有23個彎點，其中不乏髮夾彎（T4）與連續彎道（T11～T13），然而最特別之處在於後半段的上下坡彎道，其中T15/T16是連續下坡彎，而緊接著T17/T18以及T21～T23則是上坡彎道，煞車點及出彎點的拿捏必須更為準確，挑戰性和樂趣比大鵬灣略勝一籌。（圖／車訊網）
▲此圖可看出T16下坡彎的角度，容易轉向不足的前驅車務必確實減速，才能減少推頭現象。（圖／車訊網）
試駕感言：不完美但卻很吸引人
一部不到90萬元的四門房車，卻擁有204hp/27kgm的動力輸出，再加上不俗的操控底子，怎麼看都已經非常超值。即便懸吊、煞車和配胎都有升級的空間，但我認為算是瑕不掩瑜，非常值得對性能要求較高的買家列入口袋名單。
Hyundai Elantra Sport規格表
| 建議售價 | 87.9萬元 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V＋Turbo |
| 排氣量 | 1591c.c. |
| 缸徑×衝程 | 77.0×85.44mm |
| 壓縮比 | 9.5：1 |
| 最大馬力 | 204hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 27kgm/1500～4500rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 225/45/17 |
| 驅動方式 | FF |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 變速齒比 | 3.64/2.17/1.83/1.02/0.81/0.85/0.72 |
| 終傳比 | 4.643/3.61 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4570/1800/1450mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 輪距 | 前1554、後1564mm |
| 車重 | 1400kg |
| 主動安全 | VSM、ESC、HAC、BSD、LCA、RCTA |
| 被動安全 | 六具氣囊 |
| 配備重點 | 換檔撥片、駕駛座8向電動調整 |
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆