台鐵忘11年前教訓　最終防線僅靠單一駕駛員　才造成疏失

記者呂品逸／宜蘭報導

台鐵普悠瑪列車前天傍晚發生嚴重出軌意外，疑因可自動剎車的ATP系統被關閉，才造成18死、190人受傷的重大公安事故。專家分析，11年前台鐵發生火車對撞，造成5死17傷，就是因為ATP故障誤作動遭駕駛關閉才釀禍，但台鐵在事發後仍未改正安全觀念，始終以單一駕駛員為最後防線，但駕駛員在面對系統故障、誤點的壓力，出錯機率可能大增。

▲11年前的大里事故發生後，台鐵仍以單一駕駛員當作最後防線。（圖／資料畫面）

專家說明，所謂的ATP是負責統整資訊的系統，將列車的顯示器、車頭上的訊號接收器、地面上裝設的感應器、以及軌道電路…等資訊匯集，然後計算成一個最安全的速限，顯示在螢幕上，同時監控駕駛，若列車超過最高速限，ATP系統便會強制剎車。

在大里事故之後，台鐵駕駛曾提出若列車出發前發現ATP故障，應立即更換列車；若行駛中發現ATP故障，應安排一名助理駕駛，並全程降速行駛。有台鐵人員感嘆，台鐵因為怕慢分，才釀這事的憾事。台灣鐵道暨國土規劃學會解釋，在軌道系統故障時，不應讓「人」成為最後防線，但從11年前的大里火車對撞事故，到這次的普悠瑪出軌事故，台鐵仍然以單一駕駛員為最後的防線，明顯必須改善。