普悠瑪沒裝ATP遠端監測　段宜康：從日本廠商就出錯

記者張之謙／台北報導

台鐵普悠瑪列車21日發生出軌翻覆意外，造成18人死亡、上百人受傷，檢調指出ATP（自動列車防護系統）被關閉，是造成列車失速出軌的主因，台鐵第一時間稱司機未通報ATP關閉，因此難以知情。但時代力量立委黃國昌質疑，台鐵局早在2010年加裝遠端監視系統，宣稱行控中心能確實掌握ATP關閉情形，為什麼需要司機通報？台鐵此時才坦承，所有普悠瑪號全都沒裝設ATP遠端監控設備。對此，民進黨立委段宜康今（25）日進一步指出，這個問題其實從製造商「日本車輛」開始就出錯了。

▲台鐵坦承普悠瑪號全都沒裝設ATP遠端監控設備。

段宜康指出，普悠瑪的ATP隔離開關，本來應該經由「行車調度無線電話系統」和台鐵的調度中心建立連接，這些要求都明明白白記載在普悠瑪號的招標規範裡面。

根據2010年11月台鐵局公告的傾斜式電聯車招標規範第110頁：「提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息：（A）第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。（B）第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述（A）及（B）兩項均應負責連接施工，以便車上臺接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至臺鐵局綜合調度所。」結果製造商「日本車輛」負責提供的「乾接點」不能用！

▲段宜康質疑台鐵當初驗收不確實。（圖／資料照）

段宜康質疑，既然「乾接點」不能用，2012年台鐵派去日本監造驗收的人，為什麼可以簽字放行？從製造過程到上路營運，得經過多項測試，其中包含通訊系統（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備），這些測試是怎麼做的？

另外，發現ATP無法連接之後，為什麼不處理？本來的保固期是3年，後來還一直延長保固期，這算什麼保固？就算可以連接，台鐵也因為先前採購疏失，造成系統困擾，乾脆關閉連接，普悠瑪之外的列車都如此！從2009年開始建立的無效連接，為什麼一路隱瞞？

段宜康表示，台鐵高層都得負責，行政院一面調查，一面應籌組重整小組進駐台鐵。他並說，「台鐵可能誠實面對自己的責任嗎？我認為不可能。」