圖、文／車訊網
Toyota Auris vs. Mazda 3，一場怎麼看都精彩的戲碼
正因為Auris的引進，所代表的是Toyota在台戰略的重大轉折點，市場上所有相關對手，莫不嚴陣以待並且密切觀察，此其中特別是價位、屬性與國籍皆門當戶對的Mazda 3首當其衝，因此台灣馬自達也趕在九月調整配備編成，依車型分別加量不加價增加MRCC主動車距控制巡航系統與SCBS-F前行煞車輔助系統，最終戰果出爐，九月份Auris果不其然以506輛成績小勝主要對手Mazda 3的421輛，恰好也符合和泰於發表會上宣佈的500輛月販目標，然而不過30天後的十月份，Auris儘管依舊達標，但卻隨即將勝利者的王冠交還Mazda 3(Auris 536輛、Mazda 3則為625輛)，這還只是現行世代末期的Mazda 3喔，一旦大改款車型引進，那Auris豈不得戰得更加精疲力竭？
▲Toyota Auris（圖／車訊網）
不過再將數據客觀剖析，會發現Mazda 3的銷售量其實同時包含掀背與房車兩種車型，五門版本Mazda 3的直接對手確實非Auris莫屬，但四門版本則與Auris幾無相關，如此角度重新審視，Toyota Auris與Mazda 3的比數則會變成九月的506輛：253輛與十月的536輛：362輛，這麼一來，Auris不只贏而且還贏得相當漂亮。
▲Mazda 3乍看並未受到Auris上市過度的影響，甚至在十月份以625輛銷售表現重新奪回優勢。（圖／車訊網）
▲其實Mazda 3的銷售數據同時包含掀背車以及佔比較低的四門房車，若將之拆解，掀背版本銷售量仍輸給新同學Auris不少。（圖／車訊網）
當然熱銷的中型掀背車絕不僅只這兩家，像是Volkswagen Golf也是來自德國可敬的對手，其於八月份交出264輛、九月份217輛，基本上並不輸Mazda 3多少，但到了十月份或許受到正式實行的WLTP歐盟新式排污測試影響，掛牌數僅僅剩下78輛。至於國產身份的Ford Focus掀背車型因運動化定位也與Auris客群多有重疊，於八月份銷售179輛、九月份296輛、十月則有308輛，看不出因Auris上市而受到波及。
▲在歐洲對手部分，Volkswagen Golf於WLTP排污測試影響下，十月份銷售量才面臨驟降的局勢。（圖／車訊網）
未來，還沒有來
面對台灣新車市場越顯詭譎多變的狀況，手握Auris這張好牌的和泰汽車，這次發表相當保守的喊出2018年2000輛、2019年6000輛的銷售目標，換算下來，起碼上市前半段皆僅需月販500輛即可達標。500輛，對於國內許多車廠來說仍是可望而不可及的海市蜃樓，但換到Toyota來看，眼見手上包括Altis、RAV4、Sienta與Yaris等車款皆有破千或近千的正常能量釋放，何以竟喊出如此保守的數字？
▲掀背版本的Ford Focus雖為國產身份但按屬性仍能歸納成Auris對手，細究數據後則發現並未過度受到影響。（圖／車訊網）
▲Auris的主要競爭對手幾乎明年都會在台發表大改款車型，圖為已於國外亮相的全新世代Ford Focus。（圖／車訊網）
關於這部分，勢必又得拖出SUV爆發論來鞭個兩三下，大家都知道，從20世紀末開始萌芽的這股跨界狂潮，侵蝕的可不僅止於最初我們所猜測的Coupe與房車，現在看甚至連掀背車也難逃其毒手，特別是2010年代中葉起，中小型CUV如Honda HR-V、Mazda CX-3與Toyota C-HR等產品相繼崛起，在價位約略相同的客觀條件下，掀背車一如房車兄弟也開始面臨來自這些跨界異族的強襲絞殺。
▲面對競爭對手未來的逆襲外加同價位SUV/CUV的強力打擊，明年Auris是否仍能接續締造漂亮的銷售數字任誰也說不準！（圖／車訊網）
而這部分和泰當然也心知肚明，再加上新車產能供應尚未完全正常化，因此即便Auris產品力強大，卻也不想喊個高標苦了自己，更殘酷的是一旦邁入2019年，無論Mazda 3、Volkswagen Golf或Ford Focus都將推出全新世代大改款車型，屆時Auris勢必承受更加強大的競爭壓力，但憑藉著Toyota強勢品牌形象以及強大服務能量，鹿死誰手理論上還相當難說！
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆