車訊網／入門跨界小戰將 (上)　凌志UX九州賽道首試

圖、文／車訊網

自從Toyota集團推出全新研發的TNGA底盤架構之後，旗下陸續採用的新世代車款在駕馭與操控性上的表現，皆獲得了不俗的評價與肯定，如先前試駕的Auris(GA-C)、Camry(GA-K)以及全新的LS(GA-L)與ES(GA-K)等車款，都是最佳範例。而車身尺碼更為緊湊且強調擁有接近掀背車低重心設定的全新小型跨界休旅車UX，對於操控性的訴求則更趨鮮明，因此這次和泰汽車敢選擇在有著明顯高低落差且多彎特性的日本九州Autopolis賽道上供媒體們試駕，足見對於UX的駕控能力有十足的信心。最重要的是和泰汽車也正式公佈了新車售價，導入販售的UX 200菁英版、UX 200 F Sport版以及F Sport限量版三款車型，價格分別為139/155/159萬元。

●建議售價 139萬元(UX 200菁英版)

●平均油耗 16.5km/L(UX 200)、21.0km/L(UX 250h)

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 順暢的動力、靈活穩定的操控性

●遺珠之憾 行李廂空間略小

這幾年來除了中、大型豪華SUV市場殺翻天之外，價位更低的小型豪華休旅車更是各大車廠激烈搶食、擴展版圖的車系級距，而這波煙硝戰火同樣在國內廝殺上演著，光是今年稍早就有BMW X2、Volvo XC40、Infiniti QX30等車款接力上市，再加上原有的Mercedes-Benz GLA以及Audi Q3等車款，競爭之激烈不在話下。而身為日系豪華品牌的代表Lexus，當然不會缺席這塊市場級距，因此以Urban Crossover設計理念與TNGA GA-C底盤平台架構所打造出的全新小型跨界休旅車UX，就是Lexus用來攻城掠地的主力之作，即便競爭對手個個都不好惹，但我們也相信，全新UX在高性價比與Lexus出色的品牌形象及市場口碑的光環下，在國內的銷售是十分被看好的。

首波導入UX 200三車型

於2018年日內瓦車展進行全球首演的UX，是Lexus旗下最新的入門跨界休旅車UX，已在北美及日本等地上市銷售，且由於銷售表現相當出色，目前已呈現供不應求的缺車狀況，再加上由於原廠生產排程順序乃先以UX 200為主，因此國內首波發表上市的是搭載汽油動力的UX 200車系，且至今年底前的配額僅有600部；至於搭載Hybrid油電動力的UX 250h則需等至明年的第一季才會追加上市。

▲車頭同樣有著大型霸氣的紡錘型塊狀水箱護罩，下方施以鍍鉻金屬來營造視覺質感。（圖／車訊網）

而導入販售的UX 200區分有菁英版、F Sport版以及F Sport限量版等三種車型，售價分別為139/155/159萬元。至於配備上，菁英版標配有LED遠近光燈、7吋多媒體影音系統、雙前座電調/加熱座椅、8具氣囊以及LSS+ 2.0主動安全系統等。F Sport版除擁有專屬內外運動套件外，則升級18吋鋁圈/失壓續跑胎以及新增AVS可變阻尼避震系統與ASC動力聲浪控制系統。而限量僅50部的F Sport限量版則再增加三眼式LED頭燈、電動尾門、HUD以及Qi手機無線充電等裝置。

▲箭矢行晝行燈依舊存在，不過下方的LED光源入門菁英版採單顆LED設計，而F Sport限量版車型則配置更高階的三眼式LED光源。（圖／車訊網）

跨界休旅？加高掀背車？

採用TNGA GA-C底盤平台所打造的UX，是Lexus旗下第五款休旅車型，也是當中體型最小的一款，車身長寬高尺碼與軸距分別為4495/1840/1520mm與2640 mm，與現行Lexus車系中尺碼最小的入門掀背車 CT 200h相較，雖然車身長寬與軸距皆大了些，但車高則僅增加了65mm，加上駕駛乘坐點的離地高度僅594mm，因此UX看起來不僅有著跨界休旅車的身形面貌，但也像是部底盤加高一點的掀背車款，就誠如負責UX車系開發的總工程師加古慈女士所說，UX的定位雖然是部都會型跨界休旅，但其車型設定卻是介於SUV與掀背車之間，也就是說各位要將UX形容是一部加高版的掀背車或是縮小版的休旅車，還是掀背車與休旅車的結合等都OK，因為這部車的確擁有如掀背車般的駕馭感受，這也是在進行開發UX時所要賦予的產品特性。

的確，我們從另一個角度來看，由於Lexus現行的主力掀背車CT已進入產品末期階段，但下一代車型至今仍不見蹤影，甚至傳聞不會有後繼車款推出，因此Lexus在此時間點推出擁有掀背車特質的跨界休旅UX，頗有用來承接CT 200h位置的意味，一來擔當Lexus的入門車款，二來更能對應現行火紅的休旅車風潮，

如此CT車系未來是否會再推新世代車型就成了已經不是那麼重要的事了。

▲18吋槍色鋁圈不僅造型動感，上頭不規則的襟翼設計則具備空氣力學的效果，能減少車輪表面的空氣阻力。（圖／車訊網）

視覺+空力學的動感造型

UX的外觀設計元素乃承襲自UX Concept 概念車而來，雖然量產車的面貌不若 概念車般有著張牙舞爪的車身肌力線條，但在濃烈的新世代家族造型風格設計下，仍擁有既動感又霸氣的粗獷造型，包括大型的紡錘型網狀水箱護罩、鷹眼式LED頭燈、箭矢型LED晝行燈以及保桿左右兩側的進氣飾孔等皆如數呈現。

▲造型前圓後方的黑色防刮輪拱，搭配上方的立體鈑件線條，乃承襲WRC經驗而來的設計，具空氣擾流的效果。（圖／車訊網）

而UX在觀上最具亮點與特色之處，就是「橫跨」整個車尾的尾燈組造型，以120顆LED燈搭配一體成形細長條設計，不僅辨識度相當高，在夜晚時更是搶眼，十足科技感受，不僅於此，尾燈兩側刻意採立體向上突起、類似擾流板的設計、對於車身空氣力學亦有實質的作用，能減少車尾的亂流，有助於高速行駛的穩定性。而除了尾燈組有導入空力設計之外，據資料顯示，為強化外型越野風格所採用的黑色塑料「輪拱」，也特別採前圓後方的特殊造型，這也是從WRC經驗而來的設計，同樣具有空氣力學的效果。此外，鋁圈的輪輻也採用獨特的不規則設計，透過輪輻邊緣的襟翼而產生渦流，除了能減少車輪表面的空氣阻力外，也能將煞車所產生的熱能導出，強化散熱效果表現。

▲車尾橫貫式的LED尾燈組是外觀最具靈魂設計之處，不僅造型特殊搶眼，也兼具擾流的空氣力學效果。（圖／車訊網）

在訪談的過程中，總工程師加古慈女士也表示，在UX身上可以見相當明顯的直線與稜角摺線，其實這些線條都承載了功能性設計，可有效提昇空氣力學的效果，進而達到降噪與行駛穩定性的表現，而非單純僅是設計好看的目的。