圖、文／車訊網
2.0L動力數據不吃虧
這次在賽道上共試駕了在國內販售的兩個動力版本，分別是UX 200與UX 250h，前者搭載了一具代號 「M20A-FKS」的2.0L Dynamic Force自然進氣汽油引擎，這具引擎與Auris身上所搭載的機體相同，但在馬力及扭力數據上皆有小幅調昇，尤其透過D-4S直噴技術及VVT-i連續可變汽門正時等技術，搭配Direct Shift -CVT變速系統，可釋出173hp/20.8kgm最大動力，原廠公佈的0~100km/h加速成績為9.2秒，平均油耗16.5km/L。
▲在順暢、充沛且線性的加速動力表現下，UX 200在賽道上跑起來滿輕鬆的，尤其變速箱的動力傳遞反應迅速，出彎補油門動力隨即奉上不拖拍。（圖／車訊網）
至於稍晚引進國內的UX 250h，則是採用第四代Hybrid技術的「M20A-FXS」油電混合動力引擎，搭配體積變小的全新HV電池模組與PCU動力控制模組，最大綜效馬力輸出為178hp，原廠0~100km/h加速為8.5秒。而從動力輸出數據來看，無論是UX 200或UX 250h皆較GLA、X2及Q3等同級入門車款來得出色，至於實際開起來會如何？就賽道見真章吧！
▲UX 200搭載一具全新的2.0L Dynamic Force自然進氣汽油引擎，擁有173hp/20.8kgm最大動力輸出，原廠0~100km/h加速為9.2秒。（圖／車訊網）
順暢、充沛的加速動力
全長有4.6公里的九州Autopolis賽道，其特性是前半段有較多的直線與下坡路段，中間有兩個低速髮夾彎，後半段則是多彎與上坡路段，且最具特色的就是擁有達52公尺的高低落差，因此是條相當考驗車輛性能與操控實力的技術性賽道。
首先開著UX 200進入賽道，一上路即能感受UX在中低轉速域輕快帶勁的加速性，果然前段加速由齒輪驅動的變速箱是相當好的設計方式。進入主賽道後，即刻重踩油門，雖然所湧出的加速力道稱不上強悍，但藉著NA引擎的特色，整個加速過程的油門反應是相當直接順暢且線性，踩多少就給多少，完全沒有動力不足的感受，尤其在每個出彎後的油門催加，在CVT變速箱未有遲滯現象的情況下，動力的傳遞反應是相當迅速的，可說擺脫CVT以往起步重拖的印象，讓人可獲得即時且充沛的加速動力往下一個彎道奔去，即便在後半段多彎且上坡的賽道，也如前半段一樣，需動力時踩下油門，所要的加速推力也能隨即跟上，絲毫不氣虛，甚至在0.9公里的大直線路段也能將車速拉升至160km/h以上，表現相當出色。
▲UX 250h配置第四代Hybrid油電動力系統，以一具2.0L自然進氣引擎搭配電動馬達與電池模組，最大綜效馬力輸出為218hp，原廠0~100km/h加速為8.5秒。（圖／車訊網）
至於UX 250h動力性能表現與UX 200的差異並不大，在幾圈開下來之後，除了在起步加速因油電車的特性而較UX 200來得更為輕盈之外，在油門幾乎是全開的賽道上，整個加速力道的飽滿度以及油門反應與UX 200是相當接近的，不過在最後的大直線路段衝刺，UX 250h仗著油電齊發的優勢，讓人感受到更為有力的加速性，直到入彎煞車之前，時速錶指針直上了170km/h。
得心應手的操控性
順暢的動力與紮實的底與盤懸吊協調的搭配，就能在賽道上行雲流水，UX 200雖然沒有到達此完美境界，但在賽道開起來卻是相當順暢與從容。除了車身剛性不錯外，全新GA-C底盤的紮實度也令人相當有感，再搭配頗具韌性的懸吊阻尼設定以及緊湊的身形與低重心的特性，讓UX 200即便在面對比較刁鑽的小彎道，也能有俐落、穩定的過彎表現，就像原廠所強調的，開起來有著接近掀背車的駕馭感受。
▲UX 200及UX 250h皆搭配CVT變速箱，同樣採前段為齒輪驅動、後段由鋼帶接手驅動的獨特設計，來讓起步與中低速的加速表現更為輕快。（圖／車訊網）
尤其試駕的F Sport版車型，搭載有AVS可變阻尼電子避震系統，讓車輛的高速過彎時擁有相當不錯的支撐性，再加上準確的轉向反應以及服貼的車尾與出色的輪胎抓力地，因此只要控制好速度，UX 200是有相當高的過彎極限，這也讓人更有信心的提高速度入彎，即便因此重心轉移快速，但也能在低重心的優勢與硬朗懸吊的支撐下獲得良好的側傾抑制，而給人帶來充分的安定感，尤其UX 250h因車尾下方又多了電池模組，因此車尾的過彎穩定性又比UX 200來得更好。整體而言，UX車系這游刃有餘的底盤與懸吊表現，不僅讓人在賽道上開起來得心應手、有樂趣，甚至認為這底盤水準絕對能夠應付更強的動力搭配，難道這會是為將來UX 300(2.0L Turbo引擎)所做的鋪路設定？就讓我們拭目以待吧。
▲紮實的TNGA GA-C底盤、軟中帶韌性的懸吊反應，再加上低重心的設定與精準的轉向，而造就出猶如掀背車般俐落、穩定的駕馭性。（圖／車訊網）
試駕感言~高性價比的入門跨界CUV
新世代UX車系的推出，不僅補足了Lexus在小型休旅車的產品線空缺、肩負此級距戰場的使命之外，在現行CT車系未來發展仍不明的情況下，其加入掀背車的產品設定特性，似乎未來也有可能取代CT車系而成為吸引掀背客層的主力，因此UX對於Lexus來說絕對是一款極重要入門小型車款。當然UX 200與UX 250h也沒令人失望，除空間是一般水準表現之外，無論是外型、內裝設計、配備豐富度以及在動力與操控性上的表現都是相當出色，加上擁有十分具親和力的價格以及Lexus良好的品牌形象與口碑，要與GLA、X2、Q3、XC40及QX30等對手搶食市場，絕對是夠實力的。
Lexus UX車系規格表
| 車型 | UX 200菁英版 | UX 250h |
| 新車售價 | 139萬元 | 預估165萬元 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V | L4 DOHC 16V |
| 排氣量 | 1987c.c. | 1987c.c. |
| 最大馬力 | 173hp/6600rpm | 141hp |
| 最大扭力 | 20.8kgm/4400~4800rpm | 19.2kgm |
| 綜效最大馬力 | ─ | 178hp |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後雙A臂 | 前麥花臣、後雙A臂 |
| 輪胎規格 | 225/50R18(F-Sport版) | 225/50R18 |
| 驅動方式 | FF | FF |
| 變速系統 | Direct Shift CVT | E-CVT |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4495/1840/1520mm | 4495/1840/1520mm |
| 軸距 | 2640 mm | 2640 mm |
| 車重 | 1485kg | 1565kg |
| 主動安全 | ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、LSS+ | ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、LSS+ |
| 被動安全 | 8具氣囊 | 8具氣囊 |
| 配備重點 | LED頭尾燈、多功能真皮方向盤/換檔撥片(F Sport)、7吋多媒體資訊整合系統、Push Start、Smart Entry、全數位液晶儀錶板、雙前座加熱座椅、二代Remote Touch、智能多重駕駛模式 | LED頭尾燈、多功能真皮方向盤、7吋多媒體資訊整合系統、Push Start、Smart Entry、全數位液晶儀錶板、雙前座加熱座椅、二代Remote Touch、智能多重駕駛模式、Qi手機無線充電系統 |
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10 顆 
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20 顆