車訊網／驚鴻一瞥　全新Focus ARTC初體驗

圖、文／車訊網

相當令人期待的全新第四代大改款Focus將在2月20日正式發表上市，而福特六和為了讓媒體們能夠搶先體驗全新Focus的產品實力，特別安排前往彰化ARTC進行試駕初體驗，儘管時間短暫，但新Focus在引擎動力及底盤操控性上的出色表現，已讓人留下深刻印象。

▲全新Ford Focus。（圖／車訊網）

今年3、4月會有3部中型重量級新車將同時上場廝殺，一為約在3下旬推出的全新世代Toyota Corolla Altis，另一部則是預計第二季初進口導入的Mazda 3，最後一部則是搶先其他兩部車登場的Focus，也就是此篇文章的主角，而此大改款車型不僅擁有煥然一新的內外造型設計之外，更採用了Ford旗下最新研發的1.5升三缸EcoBoost渦輪增壓引擎、8速手自排變速箱以及全新的C2底盤平台，此外，還有國內消費者最重視的「Co-Pilot 360」主動安全科技輔助系統等，因此整個產品的創新程度與吸引力著實令人相當期待。

▲動感的身形、流暢犀利的線條與凌人的新世代車頭面貌，讓全新Focus氣勢十足且具吸引魅力。（圖／車訊網）

不過這次在ARTC的「快閃試駕」因無法拍攝且時間相當短暫，因此僅能先針對幾項重點試駕測試來與各位進行分享，至於更詳細的外觀及內裝配備介紹，以及實際在一般道路行駛時的動力與操駕表現等，待此車日後正式發表並公辦試駕之後，再逐一詳細地為各位介紹與剖析。

▲四門車型的車尾造型採個別獨立的設計，而非五門掀背版加個尾廂而成，因此相當協調、漂亮。（圖／車訊網）

182hp加速凌厲順暢
這次試駕體驗包括直線加速、S型閃避與繞錐測試等，此外也針對被定義在Level 2自動駕駛階段的Co-Pilot 360系統中的ACC Stop&Go主動式定速巡航功能以及LCA車道導正輔助系統這兩項功能進行體驗。

▲182hp的最大動力搭配效率出色的8速手自排變速箱，造就飽滿有力且順暢有質感的加速性表現。（圖／車訊網）

這次搶先試駕的Focus四門車型的動力系統，為一具擁有汽缸休止技術的全新1.5升三缸渦輪增壓引擎，並且搭配同樣是最新採用的8速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為182hp/24.5kgm。這具引擎在不俗的動力輸出以及變速箱十分有默契的搭配下，除了讓人感受到油門反應相當輕快且加速力道非常飽滿帶衝勁之外，整個換檔過程也非常綿密且順暢，在大直線路段車速可輕鬆迅速的拉升至130km/h左右，渾厚有力的加速性絲毫不遜色於先前四缸的1.5升EcoBoost渦輪引擎，尤其動力的銜接更是較先前來得順暢有質感，不過或許是小排氣量的設定加上檔位增加所致，在上140km/h之後的尾速拉升反應已呈趨緩，需以時間來換取更高車速的提昇。不過值得讚許的是，儘管引擎改為三缸配置，但其無論是怠速或加速時的運轉品質都有相當不錯的水準表現，尤其在一般行駛狀況下確實很難察覺發現這是一具三缸引擎設定，在抑制震動部分可說下了不少工夫。

▲在全新C2底盤結構與高剛性車身設計下，四門Focus給人十足的紮實度感受，加上轉向反應靈活清晰且精準，繞起錐來可說相當靈巧俐落。（圖／車訊網）

C2底盤操控很有感
在直線路段結束後，隨即進入考驗底盤與懸吊系統反應的S型路段與連續繞錐關卡。全新C2底盤的紮實度讓人相當有感，加上車身剛性也較以往提昇不少，因此即便這次試駕的Focus四門房車其懸吊阻尼設定略偏向舒適靠攏，但仍舊給予駕駛者相當高的駕馭信心，尤其整個方向盤的轉向反應與回饋變得更為靈活且清晰，消彌了不少以往車頭較為笨重的情況，因此能讓人能以更快的速度與精準的路線完成繞錐動作，儘管激烈操駕時仍帶來明顯的車身側傾，但懸吊的支撐性是夠的，因此整個車身動態表現是穩定且受控制的，唯一令人微詞之處就是輪胎的抓地力略為不足(205/60R16 Hankook Ventus Prime 3)，否則這四門Focus的操控性勢必會更令人讚賞。不過據福特六和表示，五門掀背版的Focus將會有比四門車型擁有更運動化的懸吊設定與調校，且胎圈也將會同步升級，因此著實令人更加期待五門版Focus的操駕表現。

▲全新導入的Co-Pilot 360主動安全科技系統屬於Level 2半自動駕駛系統，在一定的時間內，車輛會主動跟車、減速以及自動轉向。（圖／車訊網）

自動轉向的Co-Pilot 360
這次福特六和也相當符合國內消費者的期待，為全新國產Focus導入了屬於Level 2半自動駕駛系統的Co-Pilot 360主動式安全科技輔助系統，這套系統整合了ACC主動式定速巡航、LCA車道導正輔助、AEB輔助煞停及ESA閃避轉向輔助等系統，尤其ACC擁有0~200km/h全速域作動功能，能主動跟車至靜止，且在靜止的三秒內亦可再立即跟上前方車輛；另外，再上LCA車道維持系統而構成所謂的半自動條件，因此在測試過程中，車輛在一定的時間內會自行控制油門的加減速以及方向盤轉向，不過此系統畢竟仍為輔助性質，在駕駛者的雙手放開方向盤後的15秒，系統即會以圖示與警音來提醒駕駛者需接手駕駛，否則會進一步解除系統的設定，是一項相當實用且安全的配備裝置，而這也是全新Focus在同級車款中獨有的安全駕駛輔助科技。

▲簡潔的內裝鋪陳不失運動與科技感呈現，旋鈕式的換檔介面是車艙內最具亮點的設計之處。（圖／車訊網）

配備豐富、空間更寬敞
全新Focus的內裝鋪陳設計也跟上潮流採簡潔的造型設計，控檯上的按鍵化繁為簡僅剩下操作便利的音響與空調系統的按鍵，尤其以旋鈕式的換檔介面取代以往傳統的排檔桿設計，可說是車艙內最具亮點的設計；至於車內的用料質感雖然沒有給人驚艷的感受，但確實較上代車型出色些。而在配備部分，由於當天試駕車款均為試裝車，因此詳細正確的配備規格與等級仍尚未確定，不過就當日車內所看到的配置，包括8吋觸控式SYNC 3娛樂通訊整合系統、HUD抬頭顯示器，雙區恆溫空調、手機無線充電裝置、電子式手煞車(Auto Hold)、多功能真皮方向盤、多重駕駛模式(Eco/Normal/Sport)盲點偵測警示系統、後座冷氣出風口等，都能在試裝車輛上看到，當然還包括整合ACC、LCA、AEB以及ESA等輔助系統的Co-Pilot 360主動安全科技，配備規格與豐富度相當出色。

▲在高速環形跑道關卡雖然僅是坐在副駕駛座體驗，但依舊能感受到紮實底盤所帶來的高速穩定性表現。（圖／車訊網）

至於乘坐空間表現，全新Focus在受惠於新C2底盤平台的結構設計下，車身軸距從以往的2648mm增長至2700mm，這也使得其車室空間確實有感提昇，以筆者172cm身高入座，後座膝部約有1.5個拳頭空間，頭部離頂篷也約有1個拳頭的距離，加上後座中央隆起降低不少，因此整體乘坐空間比上代車型寬敞許多，唯後座椅背角度仍同樣挺直，而影響到乘坐的舒適性表現。

試駕感言~就看配備規格與售價了
雖然僅是令人意猶未盡的短暫試駕體驗，但從裡到外徹底更新變革的全新Focus，其產品戰力是相當強勢且吸引人的。現就等待正確的配備規格與正式售價的出爐，是否能夠再補上致命的一槍，讓消費者買單囉！