記者鍾釗榛／台北報導
很多人對韓系品牌至今依舊有許多疑慮，就像早期走低價策略的韓國手機，時至今日韓系車跟韓系手機一樣，已經是世界級的品牌，性能與品質甚至不輸歐洲大廠；韓系品牌中最有企圖就屬Hyundai，不只有高階豪華子品牌，更將觸角深入性能領域，以這次試駕的Elantra Sport來說，就是一輛性能派的代表。
▲Elantra Sport。（圖／鍾釗榛攝影）
自從2010年Elantra進入第五代車型後，外觀造型翻轉以往韓系車僵化的風格，採用更年輕且帶有跑格的設計與其他品牌抗衡，到了現行第六代車型大走歐規設計，大面積六角形水箱罩配上菱形大燈，是目前性能車的主流設計；雖然Elantra是一輛中小型房車，然而拉長的C柱延伸至車尾，長斜背的造型頗有轎跑車的影子，再加上車尾向上揚的鴨尾，如果不看廠徽，大多數人想必會猜這是一輛歐系性能房車。
▲Elantra Sport。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Elantra Sport。（圖／鍾釗榛攝影）
▲大面積六角形水箱罩。（圖／鍾釗榛攝影）
▲17吋鋁合金五輻雙肋輪圈。（圖／鍾釗榛攝影）
Elantra的內裝跟新潮的外觀有落差，內裝鋪陳保守且傳統，以這次試駕的Elantra Sport來說，座椅雖然是皮質配上紅色車縫線，但整體內裝塑料感很重，加上中控台沒有螢幕，只有傳統音響主機，儀錶板也是較為陽春的雙指針搭配3.5吋螢幕，整個座艙在科技表現上略顯不足。
▲皮革座椅配上動感的紅色車縫線。（圖／鍾釗榛攝影）
▲雙指針儀表北3.5吋數位顯示器。（圖／鍾釗榛攝影）
雖然科技配備是弱點，但是正副駕駛座兩張座椅包覆性與支撐性很好，加上真皮附換檔撥片的平底方向盤，駕駛座的乘坐與駕馭感覺具有跑車的氛圍；後座膝部空間充足，腿部有足夠的支撐性，還配有同級車少見的後座冷氣出風口，加上前雙座恆溫空調，在乘坐的回饋與舒適表現上並不差。
▲真皮平底方向盤附換檔撥片。（圖／鍾釗榛攝影）
▲後座有充足的腿部支撐性。（圖／鍾釗榛攝影）
▲後座冷氣出風口。（圖／鍾釗榛攝影）
Elantra Sport的亮點在於1.6升渦輪增壓引擎，能發揮204匹最大馬力，扭力則有27公斤米，其他同級渦輪引擎都不是對手，如果以動力數據做為C/P值的標準，79.9萬的Elantra Sport可以輕鬆獵殺180萬級的德國房車了。
▲擁有204匹馬力的1.6升渦輪引擎。（圖／鍾釗榛攝影）
駕駛回饋上Elantra Sport有歐洲車的味道，穩定與紮實的駕駛回饋令人安心，雖然懸吊的調性略偏舒適，但是過彎的晃動抑制能力不錯；在動力反應上204匹馬力配上7速雙離合器，輕快的加速力道，配合靈敏的換檔反應，感覺像駕著一輛輕型小跑車，有這樣的性能表現與價格，還有1.6升容易負擔的稅金，如果沒有品牌情節，Elantra Sport的確可以納入口袋清單。
▲Elantra Sport。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Elantra Sport。（圖／鍾釗榛攝影）
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